潮涌龍眠《“合九”往事》

李國(guó)春

“合九”往事

李國(guó)春

　　今年立夏那天，因?yàn)橐獙?xiě)一篇有關(guān)“合九”鐵路的稿子，我特地去桐城市檔案館查閱當(dāng)年的資料。翻閱資料，一張發(fā)黃的《安徽省合九鐵路建設(shè)指揮部簡(jiǎn)報(bào)》映入眼簾，是1995年10月10日的一則簡(jiǎn)訊：
　　萬(wàn)里同志專(zhuān)列于10月1日經(jīng)過(guò)合九線(xiàn)。上午從九江出發(fā)，下午5:10 到達(dá)合肥西站。
& v( E  ?) \) U# F- N　　10月1日，合肥-安慶客運(yùn)列車(chē)正式開(kāi)行。這是皖西南人民盼望已久的大事，它牽動(dòng)著人民群眾一顆顆熱切的心�？蛙�(chē)開(kāi)行之初，成群結(jié)隊(duì)沿線(xiàn)群眾欣喜萬(wàn)分地守候在路旁，燃放鞭炮，迎送列車(chē)；許多群眾更是扶老攜幼，舉家乘車(chē)，為的是“過(guò)把火車(chē)癮”……
. g' x: w! w+ B% }　　重讀這一則簡(jiǎn)訊，腦海中往景迭現(xiàn)，思緒一下子就回到二十多年前合九鐵路建設(shè)的熱潮之中。
　　有關(guān)資料介紹：“合九”鐵路，即連接安徽合肥至江西九江的一條集資建設(shè)的專(zhuān)線(xiàn)，原為地方鐵路，是國(guó)家“八五”期間重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目”，由鐵道部和安徽省共同投資28.87億元建設(shè)。1991年5月正式開(kāi)工，1995年5月全線(xiàn)開(kāi)通，是連接華東、中南地區(qū)的路網(wǎng)一級(jí)干線(xiàn)。它北起合肥、沿大別山東麓，經(jīng)肥西、舒城、廬江、桐城、至懷寧縣高河鎮(zhèn)，再經(jīng)潛山、太湖、宿松至湖北黃梅，在孔壟與京九鐵路阜九線(xiàn)接軌，東接華東第二大通道安徽段的淮南線(xiàn)，西接京九線(xiàn)江西段的九江站，全長(zhǎng)279.117千米，有“小京九”之稱(chēng)�！昂暇拧辫F路桐城段全長(zhǎng) 52.6千米，北起王集與廬江承接，南止青草大沙河，途經(jīng)當(dāng)時(shí)的11個(gè)鄉(xiāng)、鎮(zhèn)。“合九”鐵路建成后運(yùn)營(yíng)已22年，發(fā)揮了明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。“合九”鐵路是改革開(kāi)放結(jié)出的碩果。
3 L. ~( |# w9 J3 s# I　　我是1990年底從二輕局下屬企業(yè)橡膠廠抽調(diào)到正在組建的“合九鐵路桐城縣建設(shè)指揮部”任秘書(shū)科長(zhǎng)。一晃23年過(guò)去，年近花甲，回首往事，此生與鐵路建設(shè)真是有緣：二十歲從軍，當(dāng)鐵道兵，逢山鑿路，遇水架橋，轉(zhuǎn)戰(zhàn)于陜晉高山險(xiǎn)水之間；退伍后又有機(jī)會(huì)參加“合九”鐵路建設(shè)，感到十分幸運(yùn)。在指揮部辦公室任秘書(shū)科長(zhǎng)，有機(jī)會(huì)參加各種會(huì)議、外出參觀、下工地釆訪(fǎng)、陪同領(lǐng)導(dǎo)調(diào)研督查等，了解到許多感人事跡，見(jiàn)到許多動(dòng)人的場(chǎng)面，其中最讓我感動(dòng)的是，“合九”鐵路沿線(xiàn)人民群眾善良質(zhì)樸的品性和無(wú)私奉獻(xiàn)的精神。在紀(jì)念改革開(kāi)放40周年之際，回憶當(dāng)年親歷親聞鐵路建設(shè)中的一些人和事，感慨良多。
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省長(zhǎng)視察 群情振奮

# I+ C& X! G# j3 M; y4 ]　　1992年元月9日上午，省長(zhǎng)傅錫壽、副省長(zhǎng)邵明等領(lǐng)導(dǎo)同志在省指（安徽省合九鐵路建設(shè)指揮部）負(fù)責(zé)人戴芳華、方平，安慶市市長(zhǎng)劉思魁和桐城縣委、縣政府領(lǐng)導(dǎo)楊培金、桂梅生、黃志平、朱厥芳等陪同下視察了我縣鐵路建設(shè)進(jìn)展情況，慰問(wèn)鐵四局的建設(shè)者和石河區(qū)、雙港區(qū)參加路基會(huì)戰(zhàn)的民工。時(shí)值三九嚴(yán)冬，建設(shè)中的龍眠河特大橋工地上卻春意融融，熱火朝天。在聽(tīng)取鐵四局負(fù)責(zé)人關(guān)于工程進(jìn)展情況介紹后，傅省長(zhǎng)高度贊揚(yáng)了合九路建設(shè)者們奮力拼搏、勇于進(jìn)取的精神，充分肯定了合九鐵路桐城段從開(kāi)工到現(xiàn)在僅一個(gè)月內(nèi)就取得較大成績(jī)。
　　下午2時(shí)30分，傅省長(zhǎng)一行又來(lái)到楊樹(shù)鄉(xiāng)路基建設(shè)工地，看望正在這里施工的筑路民工。當(dāng)他看到近2公里的路堤上匯集了近萬(wàn)名民工奮力參戰(zhàn)的情景時(shí)，不禁被眼前這一龐大的陣容所感動(dòng)。他動(dòng)情地說(shuō)：桐城是合九線(xiàn)經(jīng)過(guò)里程最長(zhǎng)的縣，地方承擔(dān)的工程任務(wù)較重，如此浩大的工程建設(shè)，各級(jí)各地都作出了努力，尤其是群眾作出最大奉獻(xiàn)，是前所未有的。
　　集資建設(shè)“合九”鐵路是前所未有的偉業(yè)，不計(jì)報(bào)酬、肩挑手筑鋼鐵長(zhǎng)龍，群眾奉獻(xiàn)精神更是前所未有。桐城人有集中力量辦大事的優(yōu)良傳統(tǒng)，新中國(guó)成立初期，在桐城的水利建設(shè)中，人民群眾靠革命熱情用雙肩挑起了一座座中小型水庫(kù)，豐功偉績(jī)，已載入史冊(cè)。而“合九”鐵路建設(shè)是在改革開(kāi)放初期開(kāi)始的，在“讓一部分人先富起來(lái)”的價(jià)值取向盛行的時(shí)候，他們舍我為公，毅然上路，再現(xiàn)當(dāng)年興修水庫(kù)的熱潮，是難能可貴的。省里領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)：“群眾作出最大奉獻(xiàn)，是前所未有的”，是被眼前場(chǎng)面所感動(dòng)，決非一般表?yè)P(yáng)之辭，是動(dòng)了真情。
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據(jù)理立論 為民造福

6 {( ~! w& M2 `) N( k　　合九鐵路桐城段柏年河特大橋、大沙河大橋和人形河特大橋之間沃野平疇，溝河縱橫，良田萬(wàn)頃，素有桐城“糧倉(cāng)”之譽(yù)。合九鐵路公司當(dāng)初拿出的設(shè)計(jì)方案是以路堤代橋。桐城縣人民政府得知情況后，曾多次提出更改初步設(shè)計(jì)。1991年6月1日，縣政府再次呈文安慶市人民政府，堅(jiān)持要求更改合九鐵路桐城段柏年河特大橋、大沙河大橋和人形河特大橋之間兩段以路堤代橋設(shè)計(jì)方案，一是考慮鐵路為百年大計(jì)，應(yīng)當(dāng)以安全為前提；二是從實(shí)際出發(fā)，充分考慮當(dāng)?shù)厍闆r，修建鐵路是利民而非害民。此建議得到了省、市高度重視。茲摘錄報(bào)告部分內(nèi)容如下：合九鐵路桐城段南端楊樹(shù)店以下自北向南橫跨柏年河和人形河之間圩畈區(qū) 2698.63 米。設(shè)計(jì)方案中此路段架設(shè)柏年河特大橋(橋中心在 DK128+203.95，橋長(zhǎng)1376米)、大沙河大橋(橋中心在DK29+830.79，橋長(zhǎng)272米)、人形河特大橋(橋中心在DK130+902.58，橋長(zhǎng)992米)，三座鐵路橋長(zhǎng)共2640米。但其間仍用兩段總長(zhǎng)1242.63米路堤(其中柏年河特大橋與大沙河大橋之間802.84 米，大沙河大橋與人形河特大橋之間長(zhǎng) 439.79米)連貫。無(wú)論是在初設(shè)階段還是在最后的定測(cè)過(guò)程中，我們都曾多次向業(yè)務(wù)主管部門(mén)提出建議，不能高筑路基代橋，要求架設(shè)鐵路長(zhǎng)大橋橫跨柏年河和人形河之間的圩畈地區(qū)。其理由是：一、柏年河和人形河之間屬我縣圩畈區(qū)的徐河鄉(xiāng)與青草鎮(zhèn)，是雙季稻和油菜等農(nóng)作物的高產(chǎn)地區(qū)，而該地區(qū)人均擁有耕地僅0.6畝。若筑路堤，填筑高度達(dá)7米，路基將占廢良田 74.5 畝，高填需土石方 22.5萬(wàn)立方，取土將報(bào)廢耕地 170畝，合計(jì)將報(bào)廢耕地250畝。這些良田主要集中在徐河鄉(xiāng)和青草鎮(zhèn)的五個(gè)行政村的10個(gè)村民組，近500人將無(wú)田地可耕，生活無(wú)著落�！爱�(dāng)惜方寸地，留于子孫耕�！睆谋Ｗo(hù)耕地這一基本國(guó)策出發(fā)，我們要求更改設(shè)計(jì)方案，全部以鐵路長(zhǎng)橋橫跨兩河之間的圩畈區(qū)，再不能過(guò)多占用耕地高筑路堤。 二、柏年河和人形河從桐、潛兩縣交界的尖刀嘴分流，上游集水面積603平方公里。兩河之圩畈區(qū)地勢(shì)低洼，從上游兩河分流的尖刀嘴以下到下游兩河匯合的烏魚(yú)函以上全長(zhǎng)30公里，這一長(zhǎng)條形地區(qū)有一鎮(zhèn)兩鄉(xiāng)，共 29 村,11950 戶(hù) 5.23 萬(wàn)人，耕地 2.9 萬(wàn)畝，房屋近 20 萬(wàn)間，還有眾多的鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村、聯(lián)戶(hù)、個(gè)體戶(hù)廠、坊，年產(chǎn)值在 11.4億元。而兩河堤防只有八年一遇防洪標(biāo)準(zhǔn)，抗洪能力極低，如遇十年一遇以上的大洪水或特大洪水，兩河上游河床較窄必先潰破，洪水涌入兩河之間圩畈，高筑的兩段路堤橫阻其間，洪水難以宣泄，先路堤上游而后下游的農(nóng)田，房屋財(cái)產(chǎn)和鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村、企業(yè)廠家將有滅頂之災(zāi)，人民生命財(cái)產(chǎn)安全和農(nóng)、工、商、學(xué)各業(yè)所遭受的毀滅性損失是無(wú)法估量的（筆者按：2015年柏年河、徐河、大沙河流域突發(fā)洪澇災(zāi)害，多處河堤潰破，證明當(dāng)年預(yù)計(jì)是有遠(yuǎn)見(jiàn)的）。三、路堤以上兩河上游流域面積733 平方公里，上游又無(wú)大中型水庫(kù)調(diào)、蓄、泄洪，而兩河堤抗洪能力極低，一遇大洪水和特大洪水勢(shì)必潰破，鐵路路堤必遭洪水沖垮甚至蕩然無(wú)存，鐵路營(yíng)運(yùn)中斷，其造成的經(jīng)濟(jì)損失也將是巨大的。對(duì)此，鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)部門(mén)及相關(guān)部門(mén)的工程技術(shù)人員經(jīng)實(shí)地察看后，也深感這一問(wèn)題的嚴(yán)重性，從確保鐵路安全和正常營(yíng)運(yùn)出發(fā)，亦應(yīng)架設(shè)鐵路長(zhǎng)橋橫跨此防洪能力極低且洪災(zāi)頻繁的這一圩畈地區(qū)。鑒于上述情況，經(jīng)縣政府慎重研究，為確保鐵路營(yíng)運(yùn)安全，考慮當(dāng)?shù)馗扇旱膹?qiáng)烈反映，特別是該地區(qū)人民的生活出路，生命財(cái)產(chǎn)安全和農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展諸因素，我們?cè)�于今年三月十八日�?zhuān)題報(bào)告請(qǐng)求修改原設(shè)計(jì)方案。目前鐵路橋即將進(jìn)入施工階段，現(xiàn)再次報(bào)告，堅(jiān)持要求將橫亙于兩河之間圩畈區(qū)的兩段高筑路堤改為長(zhǎng)橋一體橫跨兩河之間的設(shè)計(jì)實(shí)施方案。（摘引自桐城縣人民政府《桐政報(bào)【1991】30號(hào)》文件）
1 p* d, m% i! ?* f- j# z# K- e　　現(xiàn)在，當(dāng)人們看到南來(lái)北往的一趟趟列車(chē)從此段田疇和河道上凌空而過(guò)時(shí)，人們可曾知道，當(dāng)時(shí)縣委縣政府的決策者們真正是心懷百姓安危，對(duì)歷史負(fù)責(zé)，付出了多少艱辛努力��！
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運(yùn)籌帷幄 組織會(huì)戰(zhàn)

　　由于桐城段路基工程初戰(zhàn)在冬春季，雨雪連綿，不利施工，加上土法上馬，經(jīng)驗(yàn)不足，工程進(jìn)展不快。為加快進(jìn)度，不拖“合九”全線(xiàn)路基工程進(jìn)度的后腿，保質(zhì)按量完成任務(wù)，1992年9月8日，合九鐵路桐城縣指揮部召開(kāi)由鐵路沿線(xiàn)11個(gè)鄉(xiāng)、鎮(zhèn)（撤區(qū)并鄉(xiāng)前的建制）黨、政負(fù)責(zé)同志參加的動(dòng)員大會(huì)，提出“大干五十天，全面完成桐城段路基工程任務(wù)” 的要求。各鄉(xiāng)、鎮(zhèn)廣大群眾奮起拼搏，迅速掀起二次會(huì)戰(zhàn)的熱潮。筆者當(dāng)年曾每日深入工地一線(xiàn)釆訪(fǎng)，記錄了當(dāng)年會(huì)戰(zhàn)的場(chǎng)面。
( Z5 P+ @5 T" t, a* L; V3 u$ A　　縣指揮部9月8日動(dòng)員會(huì)議以后，沿線(xiàn)各地迅速行動(dòng)，集中力量會(huì)戰(zhàn)鐵路路基工程。僅舉幾個(gè)鄉(xiāng)、鎮(zhèn)為例：范崗鎮(zhèn)每日上工地人數(shù)達(dá)2000 余人；白馬鄉(xiāng)動(dòng)員1000余人投入鐵路建設(shè)二次會(huì)戰(zhàn)；老梅鄉(xiāng)每日上工地人數(shù)達(dá)500余人；新店鄉(xiāng)突擊作戰(zhàn)，主攻陡崗?fù)诜焦こ�；呂亭鄉(xiāng)副鄉(xiāng)長(zhǎng)余友志，每天巡回在工地，足跡踏遍每一個(gè)工點(diǎn)。這些鄉(xiāng)鎮(zhèn)有的群眾離鐵路工地路途遠(yuǎn)，往返十幾里路，常常是披星戴月，早出晚歸，還要自帶飯菜，冷熱不均，充分展現(xiàn)出這些質(zhì)樸的民工吃苦耐勞精神和無(wú)怨無(wú)悔的高尚品格。
8 w7 J; o) A+ q9 k　　一份寫(xiě)于1992年9月21日的“合九鐵路桐城段路基工程二次會(huì)戰(zhàn)半月形勢(shì)綜述”中曾寫(xiě)道：九月份以來(lái)，合九鐵路桐城段百里路基上，每日匯集著數(shù)萬(wàn)余名參戰(zhàn)民工，奮戰(zhàn)在鐵路建設(shè)工地上。九月八日縣指揮部動(dòng)員大會(huì)后，全縣路基施工以每日萬(wàn)方的進(jìn)度持續(xù)推進(jìn)，半個(gè)月完成195萬(wàn)立方米，百分之九十是靠民工的雙肩挑起的。
' _0 ~- @- X6 s# J8 z! b, Q6 }& I　　當(dāng)時(shí)縣指揮部對(duì)會(huì)戰(zhàn)半月作了總結(jié)，認(rèn)為之所以取得較好成績(jī)主要有四點(diǎn)。一是領(lǐng)導(dǎo)力量集中，黨政領(lǐng)導(dǎo)有責(zé)任感使命感。當(dāng)年受到縣指揮部表彰的鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)干部如范崗鎮(zhèn)黨委書(shū)記張復(fù)禮，掛鎮(zhèn)鄉(xiāng)黨委書(shū)記章守牛、鄉(xiāng)長(zhǎng)魏國(guó)勝，老梅鄉(xiāng)黨委書(shū)記方耀武等，都做到指揮有方，身先士卒。二是上工人數(shù)密集，一些重點(diǎn)地段如梁家山包、龍眠河特大橋西側(cè)、范崗鐵鋪段和龍河段，都組織了數(shù)千人打攻堅(jiān)戰(zhàn)。三是完工時(shí)間明確，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)干部群眾都形成共識(shí)，集中力量，不拖全縣后腿。四是嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，把工程質(zhì)量放在首位，做到施工段土層壓實(shí)不到位，不填新土層，特別是對(duì)橋頭、涵頭、和鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間路基接頭的“三頭”地段都認(rèn)真抓落實(shí)，將這一百年大計(jì)從一開(kāi)始就牢牢管控好。
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螞蟻啃骨 攻堅(jiān)克難

/ ?' k- B, B; d' l　　1992年底我去“合九”鐵路桐城段掛鎮(zhèn)鄉(xiāng)梁家山包挖方工程現(xiàn)場(chǎng)釆訪(fǎng)，寫(xiě)了一篇題為《梁家山包不日即可攻克》的簡(jiǎn)訊，如實(shí)報(bào)道了這一路段土石方工程施工情況。位于掛鎮(zhèn)鄉(xiāng)梁家山包挖方工程是“合九”鐵路桐城段52.6千米戰(zhàn)線(xiàn)上難度較大的重點(diǎn)工程之一。該段設(shè)計(jì)挖方量為 2.5萬(wàn)立方米，路塹高度為11米，其石質(zhì)軟硬不均，多為“紅砂結(jié)”夾以卵石層。山崗四周民房密集，阡陌縱橫，給工程爆破施工帶來(lái)相當(dāng)大的難度。自1991年11月份開(kāi)工到第二年3月，天寒地凍，氣候惡劣，給施工帶來(lái)難度，近半年時(shí)間僅完成挖石3000立方米，且群眾房舍和財(cái)產(chǎn)也受到一定程度的損壞。
　　為加快工程進(jìn)度，科學(xué)組織施工，縣指揮部和當(dāng)時(shí)的掛鎮(zhèn)鄉(xiāng)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)工程施工進(jìn)行了周密細(xì)致的研究安排，省合九鐵路指揮部也派來(lái)專(zhuān)家進(jìn)行指導(dǎo)，尤其是掛鎮(zhèn)鄉(xiāng)黨委、政府班子成員不等不靠，積極主動(dòng)，根據(jù)該地段地形和地質(zhì)特點(diǎn)，因地制宜，擬定了專(zhuān)業(yè)隊(duì)和民工相結(jié)合，組織精干隊(duì)伍，兵分兩頭，科學(xué)爆破，兩翼?xiàng)壨恋氖┕し桨福�以螞蟻啃骨頭的精神，持續(xù)作戰(zhàn)，即使是中秋節(jié)當(dāng)天，工地上仍然是炮聲隆隆，挖山不止。1992年冬，梁家山包路基工程終于貫通。
　　像梁家山包這樣的“硬骨頭”，在“合九”鐵路桐城段上不止一處，如新店段的陡崗?fù)诜焦こ痰�，鄉(xiāng)領(lǐng)導(dǎo)和民工都付出了艱辛的勞動(dòng)，才使得全線(xiàn)路基如期貫通。
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翹首以待 爭(zhēng)觀站基

; c& }5 j$ w& c; s　　1992年10月18日上午，現(xiàn)在的桐城火車(chē)站所在地原南演鄉(xiāng)一塊高地上，紅旗招展，人頭攢動(dòng)，施工機(jī)械排列整齊，民工士氣昂揚(yáng)。正在等待一個(gè)歷史時(shí)刻：合九鐵路桐城火車(chē)站路基工程，經(jīng)過(guò)數(shù)月準(zhǔn)備，即將破土動(dòng)工。桐城站工程建設(shè)分路基和站場(chǎng)工程。整個(gè)工程土石方量約為60萬(wàn)立方米。此次開(kāi)工為路基工程，土石方任務(wù)為10萬(wàn)立方米，為全縣重點(diǎn)工程之一，該工程由當(dāng)時(shí)的城關(guān)鎮(zhèn)政府負(fù)責(zé)組織，縣第三建筑公司承建，計(jì)劃于1993年2月底完工。
　　有關(guān)桐城火車(chē)站建設(shè)，這里還有一個(gè)細(xì)節(jié)要說(shuō)一說(shuō)。桐城火車(chē)站規(guī)劃時(shí)，省設(shè)計(jì)部門(mén)曾來(lái)桐城征求過(guò)意見(jiàn)，我參加過(guò)一次討論。當(dāng)時(shí)縣里領(lǐng)導(dǎo)和指揮部領(lǐng)導(dǎo)都非常重視，最后形成意見(jiàn)，從建筑風(fēng)格、外墻裝飾、體量、功能等，都有很好的建議。印象最深的是與會(huì)人員一致強(qiáng)調(diào)，桐城文化底蘊(yùn)深厚，車(chē)站主體風(fēng)格要體現(xiàn)桐城特色，既要有現(xiàn)代感，又不失傳統(tǒng)文化元素，一定要將桐城車(chē)站建成合九線(xiàn)上最具傳統(tǒng)韻味又呈現(xiàn)包容開(kāi)放氣派的經(jīng)典建筑。
& |) e% Q* H/ o! v5 n; |　　車(chē)站建成后，每次乘火車(chē)，坐在候車(chē)室，總有一種親切感。以現(xiàn)在的視野來(lái)看這座建筑，似乎顯得有些落后了，但二十多年前在規(guī)劃這座建筑時(shí)，所有參與討論的人士和決策者，無(wú)不懷著對(duì)桐城文化的崇敬之情，和對(duì)改革開(kāi)放的真摯熱情來(lái)對(duì)待一座歷史文化名城的建筑，因?yàn)樗�既是厚重的桐城歷史文化在一座新的標(biāo)志性建筑上的呈現(xiàn)，更是展示當(dāng)代桐城形象的窗口。

無(wú)私奉獻(xiàn) 精神永存

　　今年是改革開(kāi)放40周年，合九鐵路建成通車(chē) 22 周年。改革開(kāi)放的春風(fēng)吹拂神州大地，新鮮事物層出不窮，人們身上煥發(fā)出從未有過(guò)的勞動(dòng)熱情和創(chuàng)造力，合九鐵路建設(shè)證明了這一點(diǎn)。合九鐵路是一條合資建設(shè)的鐵路，是在改革開(kāi)放10周年前后動(dòng)議立項(xiàng)的。查閱有關(guān)資料：1992年國(guó)務(wù)院對(duì)合資鐵路建設(shè)提出了“統(tǒng)籌規(guī)劃、條塊結(jié)合、分層負(fù)責(zé)、聯(lián)合建設(shè)”的方針，并頒發(fā)了《關(guān)于發(fā)展中央和地方合資建設(shè)鐵路意見(jiàn)的通知》，明確指出:“修建合資鐵路是對(duì)傳統(tǒng)的建設(shè)和管理體制一大突破，是深化鐵路改革的一條新路�！焙暇盆F路的建設(shè)者們，正是抓住深化鐵路改革的契機(jī)，才有了合資興建鐵路大動(dòng)脈的新創(chuàng)舉。據(jù)說(shuō)合九鐵路是借鑒其它省份的經(jīng)驗(yàn)而建成的一條改革之路，是國(guó)內(nèi)最早一批建成的合資鐵路之一，這就不得不讓人由衷地敬佩合九鐵路的決策者們有解放思想、敢為人先的理念，具有高瞻遠(yuǎn)矚的卓識(shí)。合九線(xiàn)途經(jīng)桐城52.6千米，它的建成結(jié)束了桐城歷史上曾有七省通衢之稱(chēng)的經(jīng)濟(jì)文化大縣不通火車(chē)的歷史，徹底改變了過(guò)去只有一條國(guó)道的交通狀況，極大地方便了群眾出行，促進(jìn)了當(dāng)?shù)卣�治、�?jīng)濟(jì)、文化和社會(huì)各項(xiàng)事業(yè)的發(fā)展。這一新事物一開(kāi)始，就讓廣大老百姓倍感振奮，人人都想?yún)⑴c其中，因而表現(xiàn)出前所未有的勞動(dòng)熱情。因?yàn)榇蠖鄶?shù)群眾都明白一個(gè)道理：合九鐵路，是一條利國(guó)利民的幸福之路，只有在中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，在改革開(kāi)放的大好時(shí)代，今日的皖西南，才有了“火車(chē)一響，黃金萬(wàn)兩” 的機(jī)遇。這是我親耳聽(tīng)到的老百姓的心聲，決非虛言。
5 [4 @0 L/ x4 s　　回憶二十多年前參加這一宏偉工程建設(shè)，感慨良多，但作為一名最基層的工作人員，我最大的感受是當(dāng)時(shí)的縣委縣政府和鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)的使命感和擔(dān)當(dāng)意識(shí)是如此的強(qiáng)烈，對(duì)上級(jí)決策的執(zhí)行力，以及抓鐵留痕的工作作風(fēng)是如此的堅(jiān)決和貫徹有力。更讓我不能忘懷的是：任務(wù)下來(lái)，千軍萬(wàn)馬齊上陣，男女老少筑路忙。當(dāng)年參加筑路的民工完成每方任務(wù)只有微薄的補(bǔ)貼，還不能及時(shí)兌現(xiàn)，自帶午飯，冷熱不均，但他們毫無(wú)怨言，一條50多千米的長(zhǎng)堤，硬是由數(shù)萬(wàn)民工用雙肩挑起來(lái)，創(chuàng)造了“合九精神”，受到各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的肯定，真是前無(wú)古人，后無(wú)來(lái)者。每當(dāng)乘車(chē)飛馳在合九線(xiàn)上，眼前就出現(xiàn)當(dāng)年萬(wàn)人會(huì)戰(zhàn)在冰天雪地、高崗泥淖之中以及大橋建設(shè)者破冰架橋的動(dòng)人情景，耳邊就回響起推土機(jī)壓路機(jī)的轟鳴聲、廣播聲、勞動(dòng)號(hào)子聲，甚至在夢(mèng)里，也經(jīng)常出現(xiàn)當(dāng)年施工現(xiàn)場(chǎng)那些宏大場(chǎng)景。