潮涌龍眠《“合九”往事》

李國春

“合九”往事

李國春

　　今年立夏那天，因為要寫一篇有關“合九”鐵路的稿子，我特地去桐城市檔案館查閱當年的資料。翻閱資料，一張發(fā)黃的《安徽省合九鐵路建設指揮部簡報》映入眼簾，是1995年10月10日的一則簡訊：
　　萬里同志專列于10月1日經(jīng)過合九線。上午從九江出發(fā)，下午5:10 到達合肥西站。
　　10月1日，合肥-安慶客運列車正式開行。這是皖西南人民盼望已久的大事，它牽動著人民群眾一顆顆熱切的心�？蛙囬_行之初，成群結隊沿線群眾欣喜萬分地守候在路旁，燃放鞭炮，迎送列車；許多群眾更是扶老攜幼，舉家乘車，為的是“過把火車癮”……
　　重讀這一則簡訊，腦海中往景迭現(xiàn)，思緒一下子就回到二十多年前合九鐵路建設的熱潮之中。
) d  L) X7 I, T  E4 ~( V; r　　有關資料介紹：“合九”鐵路，即連接安徽合肥至江西九江的一條集資建設的專線，原為地方鐵路，是國家“八五”期間重點建設項目”，由鐵道部和安徽省共同投資28.87億元建設。1991年5月正式開工，1995年5月全線開通，是連接華東、中南地區(qū)的路網(wǎng)一級干線。它北起合肥、沿大別山東麓，經(jīng)肥西、舒城、廬江、桐城、至懷寧縣高河鎮(zhèn)，再經(jīng)潛山、太湖、宿松至湖北黃梅，在孔壟與京九鐵路阜九線接軌，東接華東第二大通道安徽段的淮南線，西接京九線江西段的九江站，全長279.117千米，有“小京九”之稱�！昂暇拧辫F路桐城段全長 52.6千米，北起王集與廬江承接，南止青草大沙河，途經(jīng)當時的11個鄉(xiāng)、鎮(zhèn)。“合九”鐵路建成后運營已22年，發(fā)揮了明顯的經(jīng)濟效益和社會效益�！昂暇拧辫F路是改革開放結出的碩果。
2 J3 X+ l3 C$ I$ P: g. V9 j* b* c　　我是1990年底從二輕局下屬企業(yè)橡膠廠抽調到正在組建的“合九鐵路桐城縣建設指揮部”任秘書科長。一晃23年過去，年近花甲，回首往事，此生與鐵路建設真是有緣：二十歲從軍，當鐵道兵，逢山鑿路，遇水架橋，轉戰(zhàn)于陜晉高山險水之間；退伍后又有機會參加“合九”鐵路建設，感到十分幸運。在指揮部辦公室任秘書科長，有機會參加各種會議、外出參觀、下工地釆訪、陪同領導調研督查等，了解到許多感人事跡，見到許多動人的場面，其中最讓我感動的是，“合九”鐵路沿線人民群眾善良質樸的品性和無私奉獻的精神。在紀念改革開放40周年之際，回憶當年親歷親聞鐵路建設中的一些人和事，感慨良多。

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省長視察 群情振奮

5 m2 x, ~# @3 J. o- E" z" G9 G　　1992年元月9日上午，省長傅錫壽、副省長邵明等領導同志在省指（安徽省合九鐵路建設指揮部）負責人戴芳華、方平，安慶市市長劉思魁和桐城縣委、縣政府領導楊培金、桂梅生、黃志平、朱厥芳等陪同下視察了我縣鐵路建設進展情況，慰問鐵四局的建設者和石河區(qū)、雙港區(qū)參加路基會戰(zhàn)的民工。時值三九嚴冬，建設中的龍眠河特大橋工地上卻春意融融，熱火朝天。在聽取鐵四局負責人關于工程進展情況介紹后，傅省長高度贊揚了合九路建設者們奮力拼搏、勇于進取的精神，充分肯定了合九鐵路桐城段從開工到現(xiàn)在僅一個月內就取得較大成績。
　　下午2時30分，傅省長一行又來到楊樹鄉(xiāng)路基建設工地，看望正在這里施工的筑路民工。當他看到近2公里的路堤上匯集了近萬名民工奮力參戰(zhàn)的情景時，不禁被眼前這一龐大的陣容所感動。他動情地說：桐城是合九線經(jīng)過里程最長的縣，地方承擔的工程任務較重，如此浩大的工程建設，各級各地都作出了努力，尤其是群眾作出最大奉獻，是前所未有的。
7 z+ k  {" w5 q# ~& w1 u7 |. K　　集資建設“合九”鐵路是前所未有的偉業(yè)，不計報酬、肩挑手筑鋼鐵長龍，群眾奉獻精神更是前所未有。桐城人有集中力量辦大事的優(yōu)良傳統(tǒng)，新中國成立初期，在桐城的水利建設中，人民群眾靠革命熱情用雙肩挑起了一座座中小型水庫，豐功偉績，已載入史冊。而“合九”鐵路建設是在改革開放初期開始的，在“讓一部分人先富起來”的價值取向盛行的時候，他們舍我為公，毅然上路，再現(xiàn)當年興修水庫的熱潮，是難能可貴的。省里領導說：“群眾作出最大奉獻，是前所未有的”，是被眼前場面所感動，決非一般表揚之辭，是動了真情。

據(jù)理立論 為民造福

　　合九鐵路桐城段柏年河特大橋、大沙河大橋和人形河特大橋之間沃野平疇，溝河縱橫，良田萬頃，素有桐城“糧倉”之譽。合九鐵路公司當初拿出的設計方案是以路堤代橋。桐城縣人民政府得知情況后，曾多次提出更改初步設計。1991年6月1日，縣政府再次呈文安慶市人民政府，堅持要求更改合九鐵路桐城段柏年河特大橋、大沙河大橋和人形河特大橋之間兩段以路堤代橋設計方案，一是考慮鐵路為百年大計，應當以安全為前提；二是從實際出發(fā)，充分考慮當?shù)厍闆r，修建鐵路是利民而非害民。此建議得到了省、市高度重視。茲摘錄報告部分內容如下：合九鐵路桐城段南端楊樹店以下自北向南橫跨柏年河和人形河之間圩畈區(qū) 2698.63 米。設計方案中此路段架設柏年河特大橋(橋中心在 DK128+203.95，橋長1376米)、大沙河大橋(橋中心在DK29+830.79，橋長272米)、人形河特大橋(橋中心在DK130+902.58，橋長992米)，三座鐵路橋長共2640米。但其間仍用兩段總長1242.63米路堤(其中柏年河特大橋與大沙河大橋之間802.84 米，大沙河大橋與人形河特大橋之間長 439.79米)連貫。無論是在初設階段還是在最后的定測過程中，我們都曾多次向業(yè)務主管部門提出建議，不能高筑路基代橋，要求架設鐵路長大橋橫跨柏年河和人形河之間的圩畈地區(qū)。其理由是：一、柏年河和人形河之間屬我縣圩畈區(qū)的徐河鄉(xiāng)與青草鎮(zhèn)，是雙季稻和油菜等農(nóng)作物的高產(chǎn)地區(qū)，而該地區(qū)人均擁有耕地僅0.6畝。若筑路堤，填筑高度達7米，路基將占廢良田 74.5 畝，高填需土石方 22.5萬立方，取土將報廢耕地 170畝，合計將報廢耕地250畝。這些良田主要集中在徐河鄉(xiāng)和青草鎮(zhèn)的五個行政村的10個村民組，近500人將無田地可耕，生活無著落�！爱斚Х酱绲�，留于子孫耕�！睆谋Ｗo耕地這一基本國策出發(fā)，我們要求更改設計方案，全部以鐵路長橋橫跨兩河之間的圩畈區(qū)，再不能過多占用耕地高筑路堤。 二、柏年河和人形河從桐、潛兩縣交界的尖刀嘴分流，上游集水面積603平方公里。兩河之圩畈區(qū)地勢低洼，從上游兩河分流的尖刀嘴以下到下游兩河匯合的烏魚函以上全長30公里，這一長條形地區(qū)有一鎮(zhèn)兩鄉(xiāng)，共 29 村,11950 戶 5.23 萬人，耕地 2.9 萬畝，房屋近 20 萬間，還有眾多的鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村、聯(lián)戶、個體戶廠、坊，年產(chǎn)值在 11.4億元。而兩河堤防只有八年一遇防洪標準，抗洪能力極低，如遇十年一遇以上的大洪水或特大洪水，兩河上游河床較窄必先潰破，洪水涌入兩河之間圩畈，高筑的兩段路堤橫阻其間，洪水難以宣泄，先路堤上游而后下游的農(nóng)田，房屋財產(chǎn)和鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村、企業(yè)廠家將有滅頂之災，人民生命財產(chǎn)安全和農(nóng)、工、商、學各業(yè)所遭受的毀滅性損失是無法估量的（筆者按：2015年柏年河、徐河、大沙河流域突發(fā)洪澇災害，多處河堤潰破，證明當年預計是有遠見的）。三、路堤以上兩河上游流域面積733 平方公里，上游又無大中型水庫調、蓄、泄洪，而兩河堤抗洪能力極低，一遇大洪水和特大洪水勢必潰破，鐵路路堤必遭洪水沖垮甚至蕩然無存，鐵路營運中斷，其造成的經(jīng)濟損失也將是巨大的。對此，鐵路勘測設計部門及相關部門的工程技術人員經(jīng)實地察看后，也深感這一問題的嚴重性，從確保鐵路安全和正常營運出發(fā)，亦應架設鐵路長橋橫跨此防洪能力極低且洪災頻繁的這一圩畈地區(qū)。鑒于上述情況，經(jīng)縣政府慎重研究，為確保鐵路營運安全，考慮當?shù)馗扇旱膹娏曳从常�特別是該地區(qū)人民的生活出路，生命財產(chǎn)安全和農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展諸因素，我們曾于今年三月十八日專題報告請求修改原設計方案。目前鐵路橋即將進入施工階段，現(xiàn)再次報告，堅持要求將橫亙于兩河之間圩畈區(qū)的兩段高筑路堤改為長橋一體橫跨兩河之間的設計實施方案。（摘引自桐城縣人民政府《桐政報【1991】30號》文件）
8 }9 f) \) }5 O# V2 k0 z7 G　　現(xiàn)在，當人們看到南來北往的一趟趟列車從此段田疇和河道上凌空而過時，人們可曾知道，當時縣委縣政府的決策者們真正是心懷百姓安危，對歷史負責，付出了多少艱辛努力啊！
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運籌帷幄 組織會戰(zhàn)

　　由于桐城段路基工程初戰(zhàn)在冬春季，雨雪連綿，不利施工，加上土法上馬，經(jīng)驗不足，工程進展不快。為加快進度，不拖“合九”全線路基工程進度的后腿，保質按量完成任務，1992年9月8日，合九鐵路桐城縣指揮部召開由鐵路沿線11個鄉(xiāng)、鎮(zhèn)（撤區(qū)并鄉(xiāng)前的建制）黨、政負責同志參加的動員大會，提出“大干五十天，全面完成桐城段路基工程任務” 的要求。各鄉(xiāng)、鎮(zhèn)廣大群眾奮起拼搏，迅速掀起二次會戰(zhàn)的熱潮。筆者當年曾每日深入工地一線釆訪，記錄了當年會戰(zhàn)的場面。
　　縣指揮部9月8日動員會議以后，沿線各地迅速行動，集中力量會戰(zhàn)鐵路路基工程。僅舉幾個鄉(xiāng)、鎮(zhèn)為例：范崗鎮(zhèn)每日上工地人數(shù)達2000 余人；白馬鄉(xiāng)動員1000余人投入鐵路建設二次會戰(zhàn)；老梅鄉(xiāng)每日上工地人數(shù)達500余人；新店鄉(xiāng)突擊作戰(zhàn)，主攻陡崗挖方工程；呂亭鄉(xiāng)副鄉(xiāng)長余友志，每天巡回在工地，足跡踏遍每一個工點。這些鄉(xiāng)鎮(zhèn)有的群眾離鐵路工地路途遠，往返十幾里路，常常是披星戴月，早出晚歸，還要自帶飯菜，冷熱不均，充分展現(xiàn)出這些質樸的民工吃苦耐勞精神和無怨無悔的高尚品格。
9 F; l! b/ o$ k2 y8 R! I% X! N　　一份寫于1992年9月21日的“合九鐵路桐城段路基工程二次會戰(zhàn)半月形勢綜述”中曾寫道：九月份以來，合九鐵路桐城段百里路基上，每日匯集著數(shù)萬余名參戰(zhàn)民工，奮戰(zhàn)在鐵路建設工地上。九月八日縣指揮部動員大會后，全縣路基施工以每日萬方的進度持續(xù)推進，半個月完成195萬立方米，百分之九十是靠民工的雙肩挑起的。
　　當時縣指揮部對會戰(zhàn)半月作了總結，認為之所以取得較好成績主要有四點。一是領導力量集中，黨政領導有責任感使命感。當年受到縣指揮部表彰的鄉(xiāng)鎮(zhèn)領導干部如范崗鎮(zhèn)黨委書記張復禮，掛鎮(zhèn)鄉(xiāng)黨委書記章守牛、鄉(xiāng)長魏國勝，老梅鄉(xiāng)黨委書記方耀武等，都做到指揮有方，身先士卒。二是上工人數(shù)密集，一些重點地段如梁家山包、龍眠河特大橋西側、范崗鐵鋪段和龍河段，都組織了數(shù)千人打攻堅戰(zhàn)。三是完工時間明確，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)干部群眾都形成共識，集中力量，不拖全縣后腿。四是嚴把質量關，把工程質量放在首位，做到施工段土層壓實不到位，不填新土層，特別是對橋頭、涵頭、和鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間路基接頭的“三頭”地段都認真抓落實，將這一百年大計從一開始就牢牢管控好。
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螞蟻啃骨 攻堅克難

　　1992年底我去“合九”鐵路桐城段掛鎮(zhèn)鄉(xiāng)梁家山包挖方工程現(xiàn)場釆訪，寫了一篇題為《梁家山包不日即可攻克》的簡訊，如實報道了這一路段土石方工程施工情況。位于掛鎮(zhèn)鄉(xiāng)梁家山包挖方工程是“合九”鐵路桐城段52.6千米戰(zhàn)線上難度較大的重點工程之一。該段設計挖方量為 2.5萬立方米，路塹高度為11米，其石質軟硬不均，多為“紅砂結”夾以卵石層。山崗四周民房密集，阡陌縱橫，給工程爆破施工帶來相當大的難度。自1991年11月份開工到第二年3月，天寒地凍，氣候惡劣，給施工帶來難度，近半年時間僅完成挖石3000立方米，且群眾房舍和財產(chǎn)也受到一定程度的損壞。
1 x& }$ j: T, \8 M　　為加快工程進度，科學組織施工，縣指揮部和當時的掛鎮(zhèn)鄉(xiāng)領導對工程施工進行了周密細致的研究安排，省合九鐵路指揮部也派來專家進行指導，尤其是掛鎮(zhèn)鄉(xiāng)黨委、政府班子成員不等不靠，積極主動，根據(jù)該地段地形和地質特點，因地制宜，擬定了專業(yè)隊和民工相結合，組織精干隊伍，兵分兩頭，科學爆破，兩翼棄土的施工方案，以螞蟻啃骨頭的精神，持續(xù)作戰(zhàn)，即使是中秋節(jié)當天，工地上仍然是炮聲隆隆，挖山不止。1992年冬，梁家山包路基工程終于貫通。
　　像梁家山包這樣的“硬骨頭”，在“合九”鐵路桐城段上不止一處，如新店段的陡崗挖方工程等，鄉(xiāng)領導和民工都付出了艱辛的勞動，才使得全線路基如期貫通。
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翹首以待 爭觀站基

, r! _7 F# R0 {& Y* M* h　　1992年10月18日上午，現(xiàn)在的桐城火車站所在地原南演鄉(xiāng)一塊高地上，紅旗招展，人頭攢動，施工機械排列整齊，民工士氣昂揚。正在等待一個歷史時刻：合九鐵路桐城火車站路基工程，經(jīng)過數(shù)月準備，即將破土動工。桐城站工程建設分路基和站場工程。整個工程土石方量約為60萬立方米。此次開工為路基工程，土石方任務為10萬立方米，為全縣重點工程之一，該工程由當時的城關鎮(zhèn)政府負責組織，縣第三建筑公司承建，計劃于1993年2月底完工。
' Z7 A  v1 P' |8 e7 t( ~% W　　有關桐城火車站建設，這里還有一個細節(jié)要說一說。桐城火車站規(guī)劃時，省設計部門曾來桐城征求過意見，我參加過一次討論。當時縣里領導和指揮部領導都非常重視，最后形成意見，從建筑風格、外墻裝飾、體量、功能等，都有很好的建議。印象最深的是與會人員一致強調，桐城文化底蘊深厚，車站主體風格要體現(xiàn)桐城特色，既要有現(xiàn)代感，又不失傳統(tǒng)文化元素，一定要將桐城車站建成合九線上最具傳統(tǒng)韻味又呈現(xiàn)包容開放氣派的經(jīng)典建筑。
　　車站建成后，每次乘火車，坐在候車室，總有一種親切感。以現(xiàn)在的視野來看這座建筑，似乎顯得有些落后了，但二十多年前在規(guī)劃這座建筑時，所有參與討論的人士和決策者，無不懷著對桐城文化的崇敬之情，和對改革開放的真摯熱情來對待一座歷史文化名城的建筑，因為它既是厚重的桐城歷史文化在一座新的標志性建筑上的呈現(xiàn)，更是展示當代桐城形象的窗口。

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無私奉獻 精神永存

　　今年是改革開放40周年，合九鐵路建成通車 22 周年。改革開放的春風吹拂神州大地，新鮮事物層出不窮，人們身上煥發(fā)出從未有過的勞動熱情和創(chuàng)造力，合九鐵路建設證明了這一點。合九鐵路是一條合資建設的鐵路，是在改革開放10周年前后動議立項的。查閱有關資料：1992年國務院對合資鐵路建設提出了“統(tǒng)籌規(guī)劃、條塊結合、分層負責、聯(lián)合建設”的方針，并頒發(fā)了《關于發(fā)展中央和地方合資建設鐵路意見的通知》，明確指出:“修建合資鐵路是對傳統(tǒng)的建設和管理體制一大突破，是深化鐵路改革的一條新路�！焙暇盆F路的建設者們，正是抓住深化鐵路改革的契機，才有了合資興建鐵路大動脈的新創(chuàng)舉。據(jù)說合九鐵路是借鑒其它省份的經(jīng)驗而建成的一條改革之路，是國內最早一批建成的合資鐵路之一，這就不得不讓人由衷地敬佩合九鐵路的決策者們有解放思想、敢為人先的理念，具有高瞻遠矚的卓識。合九線途經(jīng)桐城52.6千米，它的建成結束了桐城歷史上曾有七省通衢之稱的經(jīng)濟文化大縣不通火車的歷史，徹底改變了過去只有一條國道的交通狀況，極大地方便了群眾出行，促進了當?shù)卣�治、�?jīng)濟、文化和社會各項事業(yè)的發(fā)展。這一新事物一開始，就讓廣大老百姓倍感振奮，人人都想?yún)⑴c其中，因而表現(xiàn)出前所未有的勞動熱情。因為大多數(shù)群眾都明白一個道理：合九鐵路，是一條利國利民的幸福之路，只有在中國共產(chǎn)黨的領導下，在改革開放的大好時代，今日的皖西南，才有了“火車一響，黃金萬兩” 的機遇。這是我親耳聽到的老百姓的心聲，決非虛言。
　　回憶二十多年前參加這一宏偉工程建設，感慨良多，但作為一名最基層的工作人員，我最大的感受是當時的縣委縣政府和鄉(xiāng)鎮(zhèn)領導的使命感和擔當意識是如此的強烈，對上級決策的執(zhí)行力，以及抓鐵留痕的工作作風是如此的堅決和貫徹有力。更讓我不能忘懷的是：任務下來，千軍萬馬齊上陣，男女老少筑路忙。當年參加筑路的民工完成每方任務只有微薄的補貼，還不能及時兌現(xiàn)，自帶午飯，冷熱不均，但他們毫無怨言，一條50多千米的長堤，硬是由數(shù)萬民工用雙肩挑起來，創(chuàng)造了“合九精神”，受到各級領導的肯定，真是前無古人，后無來者。每當乘車飛馳在合九線上，眼前就出現(xiàn)當年萬人會戰(zhàn)在冰天雪地、高崗泥淖之中以及大橋建設者破冰架橋的動人情景，耳邊就回響起推土機壓路機的轟鳴聲、廣播聲、勞動號子聲，甚至在夢里，也經(jīng)常出現(xiàn)當年施工現(xiàn)場那些宏大場景。
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