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21#

樓主 |
發(fā)表于 2013-7-3 22:15:28
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本帖最后由 sansan 于 2013-7-4 08:23 編輯
作為一個(gè)騎手恐怕沒(méi)有誰(shuí)敢保證不摔交的。除非你騎的好耍。好騎手是摔出來(lái)的。但象我所說(shuō)的這種摔法誰(shuí)也受不了。其實(shí)水扯了這么多目的只有一個(gè),那就是必需引起足夠的重視,這便引出了如下的重頭戲登場(chǎng),一般人我不告訴他:
[ 防摔寶典
無(wú)論你是真的騎車還是騎的好耍,體力與速度不見(jiàn)得是你需要,但如何安全的讓車子停下來(lái)卻是每個(gè)人都用得上。
該用前煞還是后煞?
結(jié)論:理想的煞車習(xí)慣是活用前、后煞車。在一般路面上,沒(méi)有前輪側(cè)滑的憂慮時(shí),以前煞車為主,后煞車為輔;而在可能導(dǎo)致前輪側(cè)滑的路況下,以后煞車為主,前煞車為輔。
一個(gè)職業(yè)騎手的煞車習(xí)慣分配是前煞80%,后煞20%;這就是為什么前叉重(相對(duì)而言,等同轎車發(fā)動(dòng)機(jī)前置)而重要的原因。
傳統(tǒng)的說(shuō)法是:同時(shí)使用煞車控制。理論對(duì)一個(gè)尚不熟練于車技巧的初學(xué)者而言是十分受用的,但是如果你始終不能突破這個(gè)階段,那么你就沒(méi)有辦法練巧妙控制單車的專業(yè)技巧。
通常欲在最短距離內(nèi)住單車的最好方法是,拉住前煞車到后輪剛好浮離地面的程度,因?yàn)樾羞M(jìn)中的人體與車子具有向前的慣性,再加重力加速度向下,這兩個(gè)力同時(shí)作用形成一個(gè)向前下方的合力,煞車動(dòng)作是靠輪胎與地面的摩擦力抵抗向前的分力,而壓力越大摩擦力也越大,所以這候大部份的摩擦力來(lái)自前輪。因?yàn)楹筝喐∑穑笊奋嚰和耆珱](méi)有作用。在松軟或濕滑路面,或前輪爆胎時(shí),要充分利用后煞車,然而在一般乾燥的平坦路面,不管是理論上或?qū)嶋H上,前煞車永遠(yuǎn)可以提供最大的煞車功效。一旦學(xué)會(huì)正確的使用前煞車,你將會(huì)是一位安全的騎士。
你一定會(huì)擔(dān)心,這樣不會(huì)來(lái)個(gè)前滾翻嗎?是有可能,不過(guò)只會(huì)發(fā)生在那些尚未學(xué)會(huì)調(diào)節(jié)前煞車力道的騎士。至于一些以仰賴后煞車停住單車的騎士們,在他們發(fā)生意外之后便會(huì)頓悟:出現(xiàn)緊急狀況時(shí),因?yàn)轶@慌而本能地使勁抓住十分陌生的前煞車,以期增加煞車力道,結(jié)果往往是摔個(gè)倒栽蔥,好生狼狽。
也有人認(rèn)為「前滾翻」發(fā)生的原因不是因?yàn)榍吧奋嚵Φ捞珡?qiáng),而是因?yàn)榇罅κ褂们吧奋噮s沒(méi)有利用手臂的力量抵抗減速力,車子是停住了,而騎乘者繼續(xù)往前沖,直到他的屁股「坐上」車把,換車子「騎」人了。這種事不會(huì)發(fā)生在只使用后煞車的人,因?yàn)楫?dāng)后輪離開(kāi)地面時(shí),己因喪失摩擦力而不具煞車作用,不過(guò)只使用后煞車的代價(jià)是煞車距離增加為只使用前煞車時(shí)的兩倍。所以說(shuō),對(duì)于常騎快車的騎士而言,光仰賴后煞車是不安全的。記住,在緊急煞車時(shí),以手臂正三角穩(wěn)住車把避免前翻,同時(shí)盡量把重心往后移-----盡可能把屁股后推到可掌握的極限(不要黏在座墊上),。這個(gè)技巧適用于各種煞車條件,不管是只使用前煞車或同時(shí)使用前、后煞車。
同時(shí)使用前、后煞車容易產(chǎn)生「甩尾」現(xiàn)象,如果后輪發(fā)生側(cè)滑時(shí)前煞車仍然作動(dòng)會(huì)導(dǎo)致后輪甩過(guò)前輪,因?yàn)榍拜喌臏p速力大于后輪的減速力。一旦后輪發(fā)生滑動(dòng)時(shí)往往傾向于側(cè)滑而不是前滑。這時(shí)必須立刻低后煞車之力道,或完全釋放后煞車,以恢復(fù)平衡。
過(guò)彎重心與煞車控制
有三種過(guò)彎姿勢(shì),通常只有一種是正確的,即維持身體重心處在車架之延伸平面上,這是最穩(wěn)定的姿勢(shì)。當(dāng)童心位于外側(cè)腳且低于中心平面,煞車控制依然有用,只是前后煞的力道要順景而變。
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