《海洋與文明》（八）

吳礪

                                                   《海洋與文明》（八）

不過(guò)，西方海員在中國(guó)對(duì)外貿(mào)易中仍占有相當(dāng)?shù)姆蓊~，而且泉州也是眾多移民社區(qū)的所在地。，一位13世紀(jì)初的作家寫(xiě)道，在泉州的外國(guó)人街區(qū)里有兩類(lèi)外國(guó)人，一類(lèi)膚色白皙，另一類(lèi)膚色黝黑。*這種區(qū)分較為寬泛，可能是指來(lái)自西南亞的阿拉伯人、波斯人與來(lái)自南亞、東南亞的印度人和馬來(lái)人。今天，這座城市擁有大量歷史遺存，包括清真寺、印度教神廟以及泰米爾文和阿拉伯文的碑刻。其中，一篇泰米爾文和中文的碑文中提及了一個(gè)南印度人的社區(qū)，他們來(lái)自納加帕蒂南的朱羅港。13世紀(jì)時(shí)趙汝適的《諸蕃志》一書(shū)證實(shí)，泉州與印度馬拉巴爾海岸和古吉拉特之間有著直接的貿(mào)易關(guān)系�！�

在運(yùn)往中國(guó)新興消費(fèi)市場(chǎng)的商品中，隨著中國(guó)商人獲得了更大的份額，舊有的朝貢體系衰落了。東南亞的統(tǒng)治者不需要再到中國(guó)推銷(xiāo)商品，充足的關(guān)稅收入以及以?xún)?yōu)惠價(jià)格購(gòu)買(mǎi)和轉(zhuǎn)售貨物的權(quán)力，使中國(guó)朝廷不需要再為來(lái)訪(fǎng)的顯貴浪費(fèi)金錢(qián)和精力。但貿(mào)易開(kāi)放對(duì)中國(guó)也并非沒(méi)有負(fù)面影響，1 160 年至1265 年間，中國(guó)經(jīng)歷了一次貴重金屬和銅錢(qián)的嚴(yán)重流失；接連幾位皇帝均禁止出口貴重金屬和銅錢(qián)，只允許絲綢、粗絲、織錦、印花絲綢、瓷器和漆器的貿(mào)易，并制定了禁奢的法律，限制奢侈品（如珍珠和羽毛）的進(jìn)口。‘瓷器仍是中國(guó)出口貿(mào)易的主要產(chǎn)品，瓷器生產(chǎn)集中在明州、溫州、泉州和廣州等港口附近。較之絲綢及其他容易腐爛的物品，瓷器在中國(guó)出口貿(mào)易中占有相當(dāng)?shù)姆蓊~。在朝鮮半島、日本以及東非和黎凡特的陸地及水下考古遺址中，均發(fā)現(xiàn)了數(shù)量龐大、種類(lèi)豐富的中國(guó)瓷器，這也印證了文獻(xiàn)的記載。9世紀(jì)時(shí)，商人蘇萊曼對(duì)中國(guó)的涂釉瓷器大加贊賞。不過(guò)直至11世紀(jì)，中國(guó)文獻(xiàn)中尚未提及瓷器是一種重要的出口產(chǎn)品。200 年后，趙汝適列舉了各種類(lèi)型的瓷器，以及從菲律賓到東非桑給巴爾的各個(gè)出口國(guó)家。P355

自11世紀(jì)以來(lái)，宋朝一直維持著一支常備艦隊(duì)，其船只及武器比其他任何勢(shì)力都要先進(jìn)得多，這成為宋朝的一大優(yōu)勢(shì)。宋朝的主要戰(zhàn)艦是人力明輪船，裝有20多個(gè)槳輪，可搭載兩三百人。不過(guò)后來(lái)，槳輪的最大數(shù)量固定為7個(gè)，多出的單個(gè)槳輪安裝在船體的中心線(xiàn)上，或者在船中部，或者在船尾。到 13世紀(jì)，中國(guó)人已經(jīng)生產(chǎn)出真正的炸彈，其中最致命的是“霹靂炮”�！疄榱伺c宋朝作戰(zhàn)，蒙古也建造了明輪船艦隊(duì)，由此打開(kāi)了從漢江到長(zhǎng)江和臨安的通道。1276 年 3月，忽必烈的軍隊(duì)占領(lǐng)臨安，宋朝皇帝投降。忠于皇帝的大臣秘密帶走了2名年幼的皇子，先逃到福州，之后到廣州。1279 年，元朝艦隊(duì)到達(dá)珠江，宋朝的殘余勢(shì)力被迫逃到海上。據(jù)說(shuō)，為了避免小皇帝被俘，左丞相陸秀夫與之一同跳海自盡。

對(duì)宋朝殘余勢(shì)力的趕盡殺絕，顯示了忽必烈日益增長(zhǎng)的海上抱負(fù)。身為成吉思汗之孫和元朝建立者的忽必烈，在更靠近蒙古中心區(qū)域的大都（今北京）建都。他發(fā)展海上事業(yè)的積極性超過(guò)了任何一位漢族統(tǒng)治者。忽必烈開(kāi)鑿大運(yùn)河，發(fā)展沿海貿(mào)易，并發(fā)動(dòng)了4次海外遠(yuǎn)征。如果說(shuō)南宋是出于需要而走向海洋，那么忽必烈似乎將海洋視為蒙古大草原的延伸。在繼承了宋朝的造船、航海以及商業(yè)組織的遺產(chǎn)之后，蒙古人發(fā)動(dòng)遠(yuǎn)征的計(jì)劃便變得可行了。元朝可用的船只數(shù)量十分驚人，1257 年，有19，000多艘船在明州、溫州和臺(tái)州登記，其中五分之一的船的橫梁長(zhǎng)度超過(guò)3米。10在元軍攻占福建時(shí)，大約有700艘船在海邊航行，有1，400 艘船在江上航行。宋朝戰(zhàn)敗后，蒙古人得到了大量各種用途的船只，不過(guò)他們開(kāi)始了一項(xiàng)更為雄心勃勃的造船計(jì)劃。1273 年，元朝從全國(guó)各地的船塢訂購(gòu)了2，000 艘船。10 年后，木材資源變得十分緊張，一位僧人感嘆道：“萬(wàn)樹(shù)皆倒，青山含悲。”¨不過(guò)在元代以前，采伐森林的問(wèn)題就已出現(xiàn)，自8世紀(jì)以來(lái)一直如此。到 14世紀(jì)末，木材的短缺使得國(guó)內(nèi)造船業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)難以維持。明清時(shí)期，許多商人在暹羅（今泰國(guó)）和婆羅洲訂購(gòu)船只，那里的造船費(fèi)用要比中國(guó)國(guó)內(nèi)低40%一70%。P357

禁止銷(xiāo)毀含有神名的文件是猶太人的傳統(tǒng)。 11至12世紀(jì)時(shí)，猶太人形成了以開(kāi)羅為中心的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，其成員留下的大批文件和信件被秘密保存在猶太教堂的“基尼扎”（Geniza，在希伯來(lái)語(yǔ)中意為“存放處”）中。這些信件當(dāng)中偶爾會(huì)提到風(fēng)暴和在旅行中獲取食物的經(jīng)過(guò)（直到 19世紀(jì)末，乘客們通常仍需自行準(zhǔn)備食物、餐具以及鋪蓋），但除此之外就很少提及其他的事情了。在某種程度上，這些信件使中世紀(jì)早期商人世界支離破碎的畫(huà)面變得更為生動(dòng)。其中涉及各種各樣的常見(jiàn)問(wèn)題，而這些問(wèn)題都是今天以航海為生的人們所熟知的，例如完成計(jì)劃、在最后關(guān)頭改變預(yù)定行程、意外的橫財(cái)及錯(cuò)失的機(jī)會(huì)等。許多信件中處處體現(xiàn)了一種更為永恒和普遍的關(guān)注，例如對(duì)幸福的家庭和朋友的眷戀，未能如期收到信件的焦慮，以及人們對(duì)沉船、海盜和戰(zhàn)爭(zhēng)等事件的看法。不過(guò)，寫(xiě)信者主要的關(guān)注點(diǎn)仍集中于商業(yè)，包括銷(xiāo)售商品的數(shù)量，以何種價(jià)位賣(mài)出，賣(mài)給什么人，以及在寄售和信托的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)中產(chǎn)生的糾紛。這些信件中包含豐富的細(xì)節(jié)，包括通過(guò)中間商進(jìn)行的貿(mào)易及其與外國(guó)統(tǒng)治者之間的關(guān)系。P366

巧合的是，在這艘船沉沒(méi)的僅僅2 年之前，伊本，白圖泰開(kāi)始了他的旅程。他在印度的卡利卡特遇到了13 艘中國(guó)船，新安沉船可能與之類(lèi)似：

中國(guó)船只分為3類(lèi)：大船稱(chēng)“艟”， 中等船稱(chēng)“艚”，小船稱(chēng)“舸舸木”。大船上有12 面帆，最少的也有3 面，這種帆用竹篾編織而成，其狀如席……大船每艘載有上千人，僅水 手 就有600名，還有400名武士，包括弓箭手、身穿鎧甲的勇士以及投擲火器的人。每艘大船后面跟著3 艘小船，其中一艘的大小相當(dāng)于大船的二分之一，另一艘相當(dāng)于其三分之一，還有一艘相當(dāng)于其四分之一。105

伊本。白圖泰在卡利卡特是否測(cè)量過(guò)他所看到的船只？歷史學(xué)家在確定鄭和船隊(duì)的船只規(guī)模時(shí)，這些數(shù)據(jù)可能有所幫助，這是關(guān)于鄭和遠(yuǎn)航最具爭(zhēng)議性的問(wèn)題。如何解釋現(xiàn)存資料中提供的測(cè)量單位？如何解釋木制船身的規(guī)模在理論上的極限？這是大部分爭(zhēng)論的聚訟紛紜所在。在嚴(yán)格換算長(zhǎng)度單位（其實(shí)際大小在中國(guó)各地有所不同）的基礎(chǔ)上，最大的船長(zhǎng)度為117- 135 米，寬度為48- 55 米。基于已知的木船結(jié)構(gòu)進(jìn)行保守估計(jì)，最大的船長(zhǎng)度為60 米，這似乎是更為合理的猜測(cè)。Lo‘船上有多達(dá)9 根桅桿，上上面裝有縱帆。在鄭和遠(yuǎn)航的船只和人員的數(shù)量方面則爭(zhēng)議較少。真o鄭和第一次遠(yuǎn)航的船隊(duì)由 317 艘船組成。包括62 艘寶船，全體人員達(dá)27。870人。第二次遠(yuǎn)航有249 艘船參加，第三次遠(yuǎn)航有48 艘船和30，000人參加。其中大部分都是規(guī)模最大的寶船。第四次遠(yuǎn)航的船隊(duì)由 63 艘船和28，560人組成，第六次遠(yuǎn)航則有41 艘船參加，最后一次遠(yuǎn)航有超過(guò)100 艘船參加（第五次遠(yuǎn)航的資料沒(méi)有留存下來(lái)）。歷次遠(yuǎn)航中最重要的是寶船，因其裝載著數(shù)不清的寶物而得名。此外還有各種各樣的專(zhuān)業(yè)船舶隨行，包括補(bǔ)給船、運(yùn)水船、運(yùn)兵船、至少3種軍艦以及特別建造的運(yùn)馬船。P381

哥倫布橫跨大西洋，達(dá)，伽馬開(kāi)辟歐洲與印度洋之間的新航路，麥哲倫進(jìn)行環(huán)球航行。烏達(dá)內(nèi)塔首次自西向東橫跨太平洋。凡此種種，不僅是那個(gè)時(shí)代的壯舉，事實(shí)上也可以說(shuō)是整個(gè)人類(lèi)歷史上的偉績(jī)。在此之前，地球上的各個(gè)區(qū)域之間毫無(wú)聯(lián)系，而經(jīng)由他們的努力，這些地區(qū)之間建立新的聯(lián)系成為可能，并由此為歐洲在世界舞臺(tái)上的逐步崛起奠定了基礎(chǔ)。這些成就固然是非比尋常的，但它們必須被視為人類(lèi)有目的的探索，這種探索是經(jīng)過(guò)深思熟慮后推進(jìn)的結(jié)果，應(yīng)被視為歷史事件而非歷史的偶然。這是長(zhǎng)期經(jīng)驗(yàn)積累的結(jié)果，借助這些經(jīng)驗(yàn)，海員、造船者以及制圖者不斷提高船舶性能和航海技術(shù)，加深對(duì)洋流和季風(fēng)的認(rèn)知，完善從新發(fā)現(xiàn)的土地和居民的商業(yè)開(kāi)發(fā)中獲益的方法。在頌揚(yáng)這些里程碑式的事件時(shí)，我們應(yīng)該時(shí)刻記住，這樣的進(jìn)步來(lái)之不易。在40 年的時(shí)間里，僅僅為了尋找將船只從亞洲吹向美洲的橫跨太平洋的風(fēng)，就有數(shù)百名西班牙水手因此喪命。16世紀(jì)時(shí)，尋找從大西洋到東方的西北航線(xiàn)和東北航線(xiàn)的過(guò)程同樣代價(jià)高昂，且以失敗告終。由于當(dāng)時(shí)的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)及氣候等方面的原因，這些航線(xiàn)無(wú)法通行。最重要的是，我們必須承認(rèn)。歐洲航海者把歐亞大陸及非洲的疾病帶到了美洲，導(dǎo)致了完全無(wú)法預(yù)測(cè)的災(zāi)難性后果（造成超過(guò)80%的當(dāng)?shù)厝丝谒劳�，有人估�?jì)這一數(shù)字甚至高達(dá)95%），以及隨之而來(lái)的國(guó)家滅亡和文化歇絕。

在開(kāi)啟歐洲擴(kuò)張時(shí)代的過(guò)程中，葡萄牙和西班牙居功至偉。不過(guò)，這種以國(guó)家為單位的功勞分配卻掩蓋了更為復(fù)雜的現(xiàn)實(shí)。 13世紀(jì)末，熱那亞人和威尼斯人首次開(kāi)辟了地中海與佛蘭德斯和英格蘭之間的長(zhǎng)途貿(mào)易航線(xiàn)。在當(dāng)時(shí)的大西洋上，這并不是唯一的長(zhǎng)途航線(xiàn)。同樣，在伊比利亞半島與摩洛哥南部以及薩累之間，穆斯林和基督徒航海者長(zhǎng)期以來(lái)一直參與沿海的貿(mào)易。伊比利亞半島與法國(guó)的航海者定期來(lái)往于其沿海水域，前往佛蘭德斯和英格蘭。英國(guó)和丹麥的漁民與商人也到達(dá)了冰島。盡管相關(guān)文獻(xiàn)記載十分匱乏，但這些航行推動(dòng)了集體的知識(shí)積累，最終將海員們帶入了大西洋的航海事業(yè)當(dāng)中。P384

從技術(shù)角度來(lái)看，活字印刷術(shù)的發(fā)明促進(jìn)了識(shí)字率的提高和航海技術(shù)的發(fā)展。在“古騰堡圣經(jīng)”印刷出版僅35 年之后的1490 年，第一部印刷本航海指南就在威尼斯出版了�！н@種將航海信息編纂成冊(cè)的做法并不新鮮，但早期的指南主要提供各個(gè)地區(qū)的商業(yè)信息（如各類(lèi)商品的價(jià)格及在何處購(gòu)買(mǎi)等），而此時(shí)的航海指南與那些商人手冊(cè)是有區(qū)別的。有時(shí)，在《紅海環(huán)航記》這樣的古典作品中也會(huì)包含類(lèi)似的信息。在現(xiàn)代早期，隨著新的定向、定位工具和方法的發(fā)展，航海資料也開(kāi)始日益分化。

至于具體的航海方法，我們可以將其分為4種：沿岸航行法、航位推測(cè)法、緯度航海法和定位法。理論上．在所有航海方法中，沿岸航行是最容易的，但在某些方面也最危險(xiǎn)。相較于開(kāi)闊的海面，在近海航行遭遇的危險(xiǎn)會(huì)更多。在沿岸航行的過(guò)程中，水手基本上一直都可以看到陸地，從而依靠自己熟悉的陸地和水文特征，從一個(gè)地方安全航行到另一個(gè)地方。無(wú)論什么地方的水手，都會(huì)從小學(xué)習(xí)當(dāng)?shù)厮�域的陸�?biāo)和航標(biāo)，包括淺灘的位置、露出地表的巖石、最佳的錨泊地、盛行風(fēng)向以及沿岸或靠近海灣、海港與河口的潮水。同樣，他們也非常熟悉陸地特征，如海灣、海岬、小山丘、高大的樹(shù)木或者人造建筑。了解水深非常重要，此外還要熟悉各個(gè)地區(qū)不同的海床結(jié)構(gòu)《cD水手們通常會(huì)使用測(cè)深錘，上面附有帶刻度的長(zhǎng)繩，在底部的空凹處涂有動(dòng)物油脂或蠟。當(dāng)測(cè)深錘接觸到海底時(shí)，海底生物的樣本便可附著在動(dòng)物油脂上。即使是在完全看不到陸地的情況下，也可以通過(guò)測(cè)量深度和了解海底構(gòu)造，大概推測(cè)自身所處的位置。P387

在引航員的管理方面，中世紀(jì)法律會(huì)嚴(yán)厲懲罰粗心大意或故意欺騙的引航員。15世紀(jì)中葉，《康梭拉多海商法典》（／／Consolato del Mar）在巴塞羅那頒布，這是一部法律匯編，囊括了5個(gè)世紀(jì)中的海洋法及習(xí)慣法，其中明確規(guī)定：

如果一名引航員不了解當(dāng) 地水域，卻聲稱(chēng)自己非常了解，而又無(wú)法提供他所承諾的引航服務(wù)，那么他就應(yīng)該立刻被斬首，對(duì)他不需要有任何憐憫和仁慈@如果船只資助人不愿意將此事訴諸法院，他可以下令將引航員的頭顱砍下，因?yàn)橐�航員對(duì)他說(shuō)了謊，使其安全毫無(wú)保障，也使船上的雇員、船只和船上的每一件東西都失去了保護(hù)。

然而，關(guān)于引航員是否應(yīng)被斬首，并不是由船主獨(dú)自決定，而應(yīng)由航海家、商人及其他船 員經(jīng)過(guò)討論和調(diào)查之后共同決定。L5

同樣，15世紀(jì)時(shí)英國(guó)的《海事黑皮書(shū)》（Black Book of the Admiralty）中也規(guī)定：  “如果由于引航員的疏忽造成一艘船迷失方向，那么水手們可以砍下引航員的頭顱，而且在任何法官面前，水手們皆無(wú)需作出回答。這是因?yàn)�，引航員在引航工作上犯下了叛國(guó)罪�！�

除了了解水上和水下的特征及其影響，水手們還必須知道如何控制船只的方向和速度，以及如何估計(jì)風(fēng)壓差（以免船只因風(fēng)或者水流而偏離航線(xiàn)）。利用這些信息，可以通過(guò)航位推測(cè)法估計(jì)船只的位置�！吧朴谟^(guān)察的水手不需要先進(jìn)的設(shè)備也可以做得很好，例如向船外扔一塊浮片，通過(guò)計(jì)算浮片經(jīng)過(guò)船身兩點(diǎn)之間所需的時(shí)間，便可計(jì)算出海水的流速。因此，這類(lèi)編人中世紀(jì)航海指南中的信息是十分有用的。但這無(wú)法取代經(jīng)驗(yàn)豐富的觀(guān)察，尤其是當(dāng)船只冒險(xiǎn)進(jìn)入未知水域時(shí)，因?yàn)橹�前沒(méi)有人了解相關(guān)的情況。P389

羅盤(pán)應(yīng)用于航海要?dú)w因于航海指南（“portolano”一詞來(lái)自意大利語(yǔ)，原指航海指南手寫(xiě)本的合集）和航海圖的發(fā)展，這類(lèi)指南為中世紀(jì)地中海的航海者所廣泛使用，《航海手冊(cè)》是現(xiàn)存最古老的航海指南。21后來(lái)，這些航海指南中皆附有地圖，描繪了地中海海岸的輪廓。這種寫(xiě)實(shí)的地圖與中世紀(jì)的“T-O”地圖大相徑庭，后者是高度程式化且對(duì)航海無(wú)所助益的。“T-O”地圖的目的是為了展現(xiàn)一個(gè)有序的世界，在這個(gè)世界里，耶路撒冷位于“T”的交叉點(diǎn)，“T”的一橫一豎則代表著多瑙河、尼羅河與地中海，歐洲、亞洲和非洲位于這一橫一豎之間，整個(gè)世界被大洋環(huán)繞（也就是“o”）。除了寫(xiě)實(shí)性，航海指南還有另一個(gè)特點(diǎn)，即風(fēng)玫瑰圖的自由組合。每一幅風(fēng)玫瑰圖皆有呈輻射狀的恒向線(xiàn)，延伸至地圖邊緣，由此形成令人眼花繚亂的相交線(xiàn)。根據(jù)通用的約定，這些圖是彩色的，黑色或棕色代表風(fēng)，綠色代表半風(fēng)，紅色代表四分之一風(fēng)。港口名稱(chēng)通常標(biāo)在陸地一側(cè)，垂直于海岸，偶爾也會(huì)通過(guò)旗幟或其他標(biāo)記來(lái)表示。例如，在馬略卡的制圖師安吉利諾·杜爾賽特于1339 年繪制的地圖上，便用圣喬治（Saint George，其家鄉(xiāng)熱那亞的守護(hù)者）的十字架來(lái)表示蘭薩羅特·馬洛賽洛與蘭薩羅特島之間的聯(lián)系。

羅盤(pán)提供的是方向，而不是位置。確定船只相對(duì)于母港或目的地（如果二者的位置是已知的）的位置至關(guān)重要。一種最簡(jiǎn)易的方式是參照陸地上的固定物，不過(guò)當(dāng)?shù)仄骄�(xiàn)上缺乏地標(biāo)時(shí)。就必須依靠觀(guān)察天空。在一年當(dāng)中，月亮、恒星和行星的運(yùn)行軌跡相對(duì)恒定，通過(guò)測(cè)量地平線(xiàn)與太陽(yáng)或北半球的北極星之間的角度便可以確定緯度。在測(cè)量緯度的儀器中，最古老的是星盤(pán)，其起源可以追溯到古典時(shí)代。天文學(xué)家的星盤(pán)太過(guò)笨重和復(fù)雜，在航海時(shí)作用不大。喬叟的《論星盤(pán)》（Treatise on the Astrolabe）是現(xiàn)存最古老的英文星盤(pán)使用手冊(cè)，篇幅長(zhǎng)達(dá)15，000 字。不過(guò)到 1481 年，葡萄牙人有了一種適宜航海者使用的星盤(pán)，因其更為簡(jiǎn)易而得到廣泛僚用，在巴爾托洛梅烏·迪亞士( Bartolomeu Dias)、達(dá)。伽馬和佩德羅，阿爾瓦雷斯·卡布拉爾(Pedro Alvares Cabral)的航海報(bào)告中皆曾提及。在航海星盤(pán)出現(xiàn)之前，用于航海的四分儀在約1460年已出現(xiàn)在文獻(xiàn)記載當(dāng)中。22導(dǎo)航工具日益豐富，包括直角器（15世紀(jì)末）、戴維斯四分儀（即反向天體高度測(cè)量?jī)x，出現(xiàn)于16世紀(jì)末）、八分儀（1730 年）以及六分儀（1759 年）等。一直以來(lái)，這些都是航海者的基本工具，直到電子導(dǎo)航設(shè)備出現(xiàn)為止。而在海上確定經(jīng)度的方法，則要等到 18世紀(jì)時(shí)精確計(jì)時(shí)器發(fā)明后才出現(xiàn)。P391

25 年后，葡萄牙與西班牙之間簽訂了《阿爾卡索瓦斯條約》，其中有2個(gè)條款的影響尤為深遠(yuǎn)。一是確認(rèn)了伊莎貝拉( Isabella)繼承西班牙王位的權(quán)力，并以西班牙獲益的方式解決了加那利群島的爭(zhēng)端。葡萄牙則保留了對(duì)馬德拉群島、亞速爾群島以及佛得角群島的所有權(quán)，同時(shí)被賦予在大西洋探險(xiǎn)的自由。二是要求伊莎貝拉及其丈夫阿拉貢的斐迪南( Ferdinand)必須禁止其臣民及任何在其港口進(jìn)行裝備或補(bǔ)給的人，駛往葡萄牙的島嶼及幾內(nèi)亞地區(qū)已發(fā)現(xiàn)或即將被發(fā)現(xiàn)的土地。39因此，該條約給予了葡萄牙人絕大部分的領(lǐng)土收益，而西班牙人若想通過(guò)大西洋找到新的土地，就不得不往北或往西走。巧合的是，事實(shí)證明在向西航行至美洲的航程中，加那利群島是理想的出發(fā)地點(diǎn)，哥倫布及其后來(lái)者很快就得知了這一點(diǎn)。P396

到這時(shí)，葡萄牙人通過(guò)海路到達(dá)印度洋的可能性已經(jīng)十分明顯了，于是若奧二世在1 年之內(nèi)派出了4支探險(xiǎn)隊(duì)前往東方，其中2支走海路，另外2支走黎凡特的陸路。他的目的，一是聯(lián)絡(luò)埃塞俄比亞的基督教國(guó)二是確定通過(guò)海路到達(dá)印度洋的可能性，并估計(jì)隨之而來(lái)的商業(yè)前景。前往埃塞俄比亞的使者死在了途中，不過(guò)，佩羅-達(dá)·科維良( Peroda Covilh刮在返回埃及之前用了5 年時(shí)間，到訪(fǎng)了亞丁、坎納諾爾、卡利卡特、果阿和東非海岸。科維良得知了使者的死訊，他很可能向葡萄牙國(guó)王發(fā)回了一份報(bào)告，強(qiáng)調(diào)了卡利卡特的貿(mào)易，并提及從“幾內(nèi)亞海”到達(dá)那里的可能性。42 然而在15世紀(jì)90 年代末，報(bào)告是不可能傳回葡萄牙的。之后，他前往埃塞俄比亞，并留在那里直到去世。P397

大西洋上的探險(xiǎn)活動(dòng)吸引了許多雄心勃勃的航海家，出生于熱那亞的克里斯托弗·哥倫布就是其中之一。他設(shè)想了一個(gè)大膽的計(jì)劃：“他將向南、向西航行，發(fā)現(xiàn)肥沃土地的延伸地區(qū)。那里既有島嶼也有陸地，那些地方人口稠密，盛產(chǎn)黃金、白銀、珍珠和寶石。沿著這個(gè)方向航行，他將最終到達(dá)印度、日本以及大汗的國(guó)度�！�44他并不是第一個(gè)相信這樣的航行完全可行的人，但他自然是失敗了。45哥倫布嚴(yán)重低估了地球的大小，他沒(méi)有到達(dá)亞洲，也沒(méi)有進(jìn)入東方巨大的香料市場(chǎng)。盡管如此，在建立歐亞大陸、非洲和美洲之間的完整聯(lián)系上，他劃時(shí)代的成就是無(wú)法貶低的。如果說(shuō)他勝過(guò)同時(shí)代的人，那么他的長(zhǎng)處并不在于航海能力或直覺(jué)方面，而在于他對(duì)希望的執(zhí)著。同時(shí)，他也不懈地追求金錢(qián)及政治支持，如果沒(méi)有這些支持，連接大西洋兩岸的榮譽(yù)就會(huì)屬于別人。P398

曾經(jīng)與哥倫布同船出航的水手們也參與了其他的幾次遠(yuǎn)航，對(duì)他們而言，當(dāng)時(shí)所有探險(xiǎn)者之間多多少少都有一定的聯(lián)系。1499 年，曾參與哥倫布第二次遠(yuǎn)航的一名老水手阿隆索·德·奧赫達(dá)( Alonso， de Hojeda)回到了委內(nèi)瑞拉的采珠場(chǎng)。亞美利哥，維斯普奇( AmerigoVespucci)是他在航行中的同伴之一，既是一名銀行家、雜貨商和探險(xiǎn)者，也是哥倫布的密友，并十分偶然地成為美洲的命名者。我們不清楚維斯普奇在加入奧赫達(dá)的遠(yuǎn)航之前掌握多少專(zhuān)門(mén)技能，不過(guò)令人難以置信的是，他在自己的報(bào)告中暗示，是他指揮了這次遠(yuǎn)航。S‘后來(lái)，他進(jìn)入了葡萄牙的政府部門(mén)工作。1501 年，，他重返南美洲，以尋找橫穿南美大陸的向西的通道。維斯普奇的名望一是源自他關(guān)于新大陸探索和開(kāi)發(fā)的數(shù)則報(bào)告，。二是由于他是南美洲的發(fā)現(xiàn)者。然而事實(shí)上，后者并不符合歷史事實(shí)。包括德國(guó)制圖師馬丁，瓦爾德澤米勒（Martin Waldseemuller）在內(nèi)的讀者看到了這些報(bào)告，瓦爾德澤米勒用“亞美利哥”之名來(lái)指稱(chēng)1507 年版托勒密《地理學(xué)》中所說(shuō)的“南方大陸”( Terra Australis)。70 6 年后，哥倫布和維斯普奇都去世了，瓦爾德澤米勒將南美洲稱(chēng)為“特拉諾瓦”(Terra Nova)，不過(guò)當(dāng)時(shí)“亞美利加”( America)之名已經(jīng)得到廣泛使用，并且也用于指稱(chēng)北美洲。P407

吳礪

2021.10.27