《海洋與文明》（六）

吳礪

                                               《海洋與文明》（六）

  

自1世紀(jì)起。漢王朝就開始與游牧民族匈奴進(jìn)行交戰(zhàn)。3世紀(jì)初，漢王朝滅亡，此后中國(guó)進(jìn)入了長(zhǎng)達(dá)370 年之久，以連年的戰(zhàn)爭(zhēng)和短命的小王朝為特征的時(shí)期。漢王朝在其最后幾十年中處于曹操的實(shí)際控制之下，曹操試圖維持帝國(guó)的統(tǒng)一，但沒有成功。決定性的事件是中國(guó)歷史上一場(chǎng)著名的戰(zhàn)爭(zhēng)——赤壁之戰(zhàn)。 208 年 12月，戰(zhàn)斗在長(zhǎng)江中游（今烏林附近）打響，曹操率領(lǐng)一支艦隊(duì)及大約20萬(wàn)人的軍隊(duì)與孫權(quán)和劉備（分別是后來(lái)吳國(guó)和蜀漢的統(tǒng)治者）的聯(lián)軍作戰(zhàn)并被擊敗。十幾年后，出現(xiàn)了三分天下的局面，即 由曹操的兒子創(chuàng)立的魏國(guó)，定都于黃河邊上的洛陽(yáng)；劉備的蜀漢王朝（263 年為魏所滅），統(tǒng)治區(qū)域包括從長(zhǎng)江上游到西南地區(qū)：位于中國(guó)東部的孫權(quán)的吳國(guó)，定都于長(zhǎng)江下游的建康（今南京）。由于魏國(guó)和蜀漢阻礙吳國(guó)進(jìn)人盛產(chǎn)良馬的中亞地區(qū)，吳國(guó)遂轉(zhuǎn)向海上貿(mào)易。吳國(guó)入侵交趾是為了確保在傳統(tǒng)貿(mào)易中獲得熱帶的物產(chǎn)，也是因?yàn)榧t河流域提供了進(jìn)人云貴高原牧馬草地的人口。 吳國(guó)的統(tǒng)治者試圖與更遠(yuǎn)處的統(tǒng)治者進(jìn)行貿(mào)易，并希望得到承認(rèn)，以強(qiáng)化其正統(tǒng)地位。林邑（建立于192 年，與交趾南疆接壤）、扶南和堂明（位于今柬埔寨）等王國(guó)都派出了使節(jié)。對(duì)中國(guó)海上貿(mào)易的發(fā)展產(chǎn)生更直接影響的一個(gè)事件，便是吳國(guó)推動(dòng)了以前被排斥于漢文化主流之外的長(zhǎng)江以南地區(qū)的漢化，這為5至6世紀(jì)時(shí)北方居民因戰(zhàn)亂而被迫大規(guī)模涌人南方鋪平了道路，這一過程長(zhǎng)達(dá)一個(gè)世紀(jì)之久。

吳國(guó)的處境一直很不安全。到 3世紀(jì)50 年代，它幾乎一直處于交戰(zhàn)狀態(tài)，抵御內(nèi)陸的鄰國(guó)。借助這一時(shí)機(jī)，在林邑和扶南兩國(guó)國(guó)王的煽動(dòng)下，交趾發(fā)動(dòng)了叛亂。為了躲避交趾的騷亂，南海的商船開始繞過越南北部而直接航行到廣州。盡管處在王朝政府的牢牢控制之下，但廣州距離都城太過遙遠(yuǎn)，“唯貧窶不能自立者，求補(bǔ)長(zhǎng)史，故前后刺史皆多黷貨”。卵被委派到一個(gè)依靠異國(guó)物產(chǎn)的貿(mào)易且遠(yuǎn)離官場(chǎng)爭(zhēng)斗的港口，其好處就是易于通過貪污獲取巨額財(cái)富。到 4世紀(jì)末，廣州作為一個(gè)匯聚奇珍異寶，且商人們可以通過賄賂來(lái)完成其貨物交易的地方而聲名狼藉。最終，交趾的貿(mào)易恢復(fù)了，而廣州作為中國(guó)最早的港口的歷史便可以追溯到這一時(shí)期。

280年吳國(guó)的失敗和晉朝統(tǒng)治的加強(qiáng)推動(dòng)了南方貿(mào)易的繁榮，因?yàn)楸狈揭讯嗄隉o(wú)法購(gòu)買南方的物產(chǎn)，買賣雙方都在盡力利用這一機(jī)會(huì)。但是當(dāng) 3世紀(jì)南海的貿(mào)易開始擴(kuò)張時(shí)，匈奴在304 年至3 16 年間奪取了中國(guó)北方的大部分地區(qū)，晉王朝被迫把都城從洛陽(yáng)遷到南京。異族統(tǒng)治者的到來(lái)導(dǎo)致了上百萬(wàn)北方居民的大逃亡，漢人第一次大規(guī)模遷徙到南方，同時(shí)帶去了他們的文化和制度。38中國(guó)的對(duì)外貿(mào)易首次變?yōu)橐院Ｂ窞橹鲗?dǎo)的。P188

就航�；顒�(dòng)而言，與中國(guó)人相比，古代中國(guó)南部地區(qū)的越文化圈的居民與操南島語(yǔ)的民族之間有著更為密切的關(guān)系。但是中國(guó)船只在外型、動(dòng)力和船舵裝置等許多方面的設(shè)計(jì)方法上，與歐亞兩洲其他任何一個(gè)海洋民族都明顯不同。68在這一點(diǎn)上，中國(guó)人出乎意料地抵制外來(lái)的影響，同時(shí)，他們的船只設(shè)計(jì)理念也很少被東北亞以外的地區(qū)所采納。中國(guó)人和其他民族在遠(yuǎn)洋船只設(shè)計(jì)方法上的差別，可能要?dú)w因于淡水航行觀念的影響。由于用途和環(huán)境各不相同，諸如在三峽的激流險(xiǎn)灘中航行，或在平靜的運(yùn)河上航行與捕魚，內(nèi)河船只的設(shè)計(jì)也是多種多樣的，正如在任何一個(gè)嚴(yán)格意義上的海洋文化中所能發(fā)現(xiàn)的那樣。同時(shí)，與“先造船殼”的傳統(tǒng)造船法相似，將船板從邊緣處進(jìn)行連接，小心翼翼地把它們系在隔艙和船架上，這表明船架有所發(fā)展。在其他地方的傳統(tǒng)造船方法中，船首和船尾逐漸變細(xì)，形成一個(gè)精巧的邊緣；而中國(guó)船只則與此不同，其吃水線以下有一個(gè)相當(dāng)尖的船首，而吃水線以上的船體通常做成方形，并以吃水線以下安裝的1 根水平橫梁作為船尾。這要用到中心線或軸心上的船舵，這一設(shè)計(jì)現(xiàn)存最古老的證據(jù)是1世紀(jì)時(shí)的一件陶土河船模型，在1，000 年之后才在其他地區(qū)得到應(yīng)用。69然而直到相當(dāng)晚近的時(shí)期，中國(guó)的遠(yuǎn)洋船只才在中心線上安裝船舵。在敦煌石窟中的一幅 5至6世紀(jì)的壁畫中，展現(xiàn)了一艘安裝邊舵的中國(guó)帆船�，F(xiàn)存最早的在中心線安裝船舵的中國(guó)遠(yuǎn)洋船只的證據(jù)，發(fā)現(xiàn)于柬埔寨吳哥通王城巴戎寺的一塊浮雕上，而印度洋和北歐最早的此類船只則出現(xiàn)于12世紀(jì)。

中國(guó)建造的兩層或多層船板的船體，實(shí)際上是由薄片疊成的。70這使船體擁有了巨大的縱向支撐力，如果船只因碰撞或墜落而受損時(shí)，外層的船板也可以保護(hù)內(nèi)部，或者在外面再鋪上一層船板。船架和隔艙則加強(qiáng)了船體的橫向支撐力。71盡管一般來(lái)說這些隔艙是不透水的，但船只顯然不可能僅僅由于缺乏排水孑L而形成大面積腐爛。13至14世紀(jì)的考古證據(jù)表明，除了最前面和最后面的隔艙，所有的隔艙都有排水孑L，水可以在2個(gè)隔艙之間流動(dòng)。萬(wàn)一船體出現(xiàn)破損，這些隔艙可以防止大量的水涌人船體的某個(gè)部位，從而保護(hù)其余的貨物，并降低沉沒的風(fēng)險(xiǎn)。隔艙的使用中也有著創(chuàng)新的設(shè)計(jì)。通常，為在長(zhǎng)江上游湍流中航行而建造的河船，會(huì)有一些防止漏水的隔艙，位于主要防水隔艙的前面。72在這些隔艙內(nèi)，船體被刺穿，留下許多小孑L，當(dāng)船首降到水面以下時(shí)，使船只能夠迅速排水，船只的可控性由此大大加強(qiáng)。而這降低了船體的耐水性，在極度危險(xiǎn)的環(huán)境下，水流速度能夠達(dá)到 13節(jié)，船員必須保持更快的船速，以便讓舵手掌握好方向。漁船在隔艙之間也會(huì)采用一些防止漏水的隔艙，同時(shí)保證魚被送到市場(chǎng)上時(shí)仍是活的。直到18世紀(jì)，在英國(guó)才出現(xiàn)類似的做法.

內(nèi)河船只依靠船槳、撐篙、拉纖和帆等動(dòng)力前行。盡管船槳十分常見，但中國(guó)船只是古代和中世紀(jì)地中海的靠槳?jiǎng)澬械膯螌蛹装宸�船所無(wú)法相比的。與西方一樣，中國(guó)船只的槳手不是面朝后的，而是面向前方站立。船槳移動(dòng)的目的是為了在水中獲得更大的動(dòng)力，以便槳手能夠“以最小的力量獲得平均速度”來(lái)推動(dòng)船只航行。乃通常在船的一側(cè)，相對(duì)的槳葉伸人另一側(cè)的水中，槳葉的傾斜角度達(dá)到 60度。除了帶有垂直于船體的軸的船槳，更大的帆船和舢板依靠櫓驅(qū)動(dòng)。櫓是一種略呈弧形的槳，長(zhǎng)度通常達(dá)到船體的一半甚至更長(zhǎng)，依靠安裝于船尾（或船首，但比較少見）的一個(gè)支點(diǎn)保持平衡。74 櫓的前部用一根系索系到甲板上，通過同時(shí)推動(dòng)系索和櫓柄，使櫓葉沿著軸與船體平行移動(dòng)。更大的櫓可能需要多達(dá)6名男子來(lái)操作，其中4人操持櫓柄，2人手持系索。

拉纖是中國(guó)內(nèi)河航道上船只航行的常用方法。75拉纖可以使用畜力，但是在長(zhǎng)江上游的航道上，被雇用的纖夫（載重120噸的船需要多達(dá)80人）如同牲畜一樣辛苦地勞動(dòng)著。在三峽地區(qū)，一艘船需要的纖夫多達(dá)250名。一些20世紀(jì)初的照片說明了這種勞動(dòng)的殘酷，纖夫必須逆著洶涌的激流，拖著這些龐大的船只前行。在泥濘的岸邊，彎著腰的纖夫被套上纖繩，他們右手抓著身后的纖繩，同時(shí)用左手扶著地面以保持身體平衡。在沒有河岸的峽谷中，過道又低又窄，纖夫在巖石的縫隙中無(wú)法站立。整支隊(duì)伍努力向前掙扎，經(jīng)常有纖夫因滑倒或船員操作不當(dāng)而喪命。P199

起源于內(nèi)陸的中華民族并沒有以航海為導(dǎo)向，但是河流與運(yùn)河的開發(fā)和利用促進(jìn)了疆域擴(kuò)張及國(guó)內(nèi)穩(wěn)定，同時(shí)，積累的財(cái)富使精英階層可以進(jìn)口外來(lái)物產(chǎn)（主要來(lái)自東南亞）。儒家士大夫極其憎惡隨這些貿(mào)易而來(lái)的外來(lái)思想，但是佛教的興起及此后對(duì)宗教書籍、雕塑和其他宗教物品的需求，刺激了中國(guó)與東南亞、朝鮮半島和日本進(jìn)行貿(mào)易，日本的佛教便是經(jīng)中國(guó)傳人的。最初，中國(guó)、東南亞和印度洋之間的海上航線需要繞過一系列沿海和環(huán)島的水道，但是當(dāng) 5世紀(jì)的水手開始經(jīng)馬六甲海峽穿過南海前往越南時(shí)，他們便開創(chuàng)了在下一個(gè)千年中舉世聞名的最長(zhǎng)的海上航線。這確保了長(zhǎng)途貿(mào)易的飛速增長(zhǎng)，進(jìn)而促進(jìn)了伊斯蘭哈里發(fā)國(guó)家在最初幾個(gè)世紀(jì)中的繁榮和中國(guó)唐朝盛世的出現(xiàn)。P202

中世紀(jì)地中海的歷史由西羅馬帝國(guó)的崩潰、拜占庭帝國(guó)和伊斯蘭哈里發(fā)國(guó)家的興起以及在政治沖突中出現(xiàn)的宗教思想體系等重大事件所決定。7世紀(jì)的異端學(xué)說破壞了拜占庭帝國(guó)的凝聚力，隨之而來(lái)的壓力導(dǎo)致其削弱并放棄了部分海上航線，船只數(shù)量也越來(lái)越少。在這種虛弱的狀態(tài)下，帝國(guó)無(wú)力阻止伊斯蘭教在黎凡特的擴(kuò)張，而黎凡特的航海族群促進(jìn)了新的宗教信仰向西方傳播<eb伊斯蘭國(guó)家對(duì)航海、貿(mào)易和藝術(shù)的支持，使北非現(xiàn)存的港口城市得以復(fù)興，并產(chǎn)生了一批新的港口城市。8至9世紀(jì)時(shí)，從塞浦路）到巴利阿里群島的大多數(shù)主要島嶼都由酋長(zhǎng)國(guó)統(tǒng)治。10世紀(jì)時(shí)什葉派與遜尼派之間的對(duì)立，導(dǎo)致伊斯蘭國(guó)家的大量領(lǐng)土落入信仰基督教的君主之手。然而最為顯著的長(zhǎng)時(shí)段變化，便是埃及、黎凡特和愛琴海的海上優(yōu)勢(shì)的逐漸衰落，它們?cè)陂L(zhǎng)達(dá)千年的時(shí)間里一直是地中海的支點(diǎn)。在那里，新的商業(yè)強(qiáng)國(guó)和海上強(qiáng)國(guó)開始崛起，它們默默無(wú)聞地出現(xiàn)在地中海的西部和中部，而穆斯林的勢(shì)力則逐漸被基督徒所取代。

伴隨著這些發(fā)展，船只建造也發(fā)生了巨大的變化，如地中海的造船者拋棄了“先造船殼”的方法，改用“先造船架”( frame-first)的造船技術(shù)。后者在原材料、勞動(dòng)力和時(shí)間上更為節(jié)省，并最終發(fā)展出一種使歐洲水手進(jìn)人大西洋及其他海域的遠(yuǎn)洋船只。不同宗教間的沖突阻礙了貿(mào)易的進(jìn)行，地中海地區(qū)出現(xiàn)了自羅馬共和國(guó)時(shí)期結(jié)束以來(lái)最緊張的時(shí)期。盡管如此，商人們努力調(diào)和猶太教徒、基督徒和穆斯林之間不同的宗教和法律原則，促進(jìn)了新的金融商業(yè)形式的創(chuàng)立，傳播了為保護(hù)托運(yùn)商及其投資而設(shè)計(jì)的法律，達(dá)成了不同宗教的信徒都能夠認(rèn)可的妥協(xié)方案。最終，這個(gè)新生的國(guó)際法雛形促進(jìn)了地中海地區(qū)及其以外地區(qū)貿(mào)易的進(jìn)一步擴(kuò)張。P204

鑒于“先造船殼”的方法對(duì)造船的各個(gè)流程都有相當(dāng)高的技術(shù)要求，而“先造船架”的方法則更適合勞動(dòng)力的分工，掌握技術(shù)的造船者負(fù)責(zé)建造船架、艏柱和艉柱，而將船板固定到船架上則不需要太多經(jīng)驗(yàn)，至于堵塞船板之間的縫隙則完全不需要任何木工技術(shù)。盡管“先造船架”的船只的維護(hù)成本更高，但是其制造和修理更加容易，花費(fèi)也更少，而且更容易進(jìn)行仿造。另外，船板與船架所需的木材也更少，這降低了造船的材料費(fèi)用。因此，向“先造船架”的造船方法的轉(zhuǎn)變是一次技術(shù)革命，進(jìn)而導(dǎo)致了制造業(yè)的革命。

我們同樣不清楚縱向的斜掛大三角帆是如何演變的。所有的帆都是通過空氣從一邊吹向另，一邊所產(chǎn)生的壓力差而發(fā)揮作用的，對(duì)于一面方形帆來(lái)說，從船尾吹來(lái)的風(fēng)在帆的后面產(chǎn)生高壓，在帆的前面產(chǎn)生低壓，當(dāng)帆向低壓區(qū)域飄去時(shí)，船體便向前方移動(dòng)。這一過程當(dāng)中的物理現(xiàn)象是很容易理解的，每個(gè)人站在強(qiáng)烈的海風(fēng)面前都可以體會(huì)得到。如果將同樣的原理應(yīng)用到縱帆（斜掛大三角帆只是其中的一種）上，縱帆迎風(fēng)面的下部被稍微地切開，因此在帆的背風(fēng)面形成了一個(gè)低氣壓區(qū)域，將船向著這一方向拉動(dòng)。當(dāng)船順風(fēng)航行時(shí)，方形帆的效率最高，不過通過旋轉(zhuǎn)前下方的帆桁，也可以將其變得類似大三角帆。在理想的狀態(tài)下，大三角帆能夠更貼近風(fēng)向航行，即成45- 66度角（與大約90度的方形帆相比）。大三角帆尤其適合載重30一 60噸的中小型船只，這是當(dāng)時(shí)十分典型的船只，因?yàn)榕c相同規(guī)模的方形帆船相比，其需要的船員數(shù)量更少�！�大三角帆適合那個(gè)動(dòng)蕩的時(shí)代，它能夠提供必要的機(jī)動(dòng)性和速度，以避開海盜船或敵船。P206

這個(gè)歷經(jīng)千年的船艙中各種驚人的物品令我們發(fā)現(xiàn)，在十字軍東征之前的時(shí)代中，地中海是拜占庭商人和穆斯林商人共同開展貿(mào)易的活動(dòng)區(qū)域。當(dāng)時(shí)，權(quán)力的天平開始迅速向西方傾斜QeD 商人之間的和平關(guān)系，可以由同一時(shí)期形成的海洋法和商法來(lái)證明。這些法律尊重并超越了基督教、伊斯蘭教和猶太教之間的區(qū)別與分歧，甚至使那些有著不可逾越障礙的宗教國(guó)家也通過貿(mào)易繁榮起來(lái)。因此，這艘失事的玻璃運(yùn)輸船就像一面鏡子，我們由此可以了解政治、技術(shù)和商業(yè)等方面的發(fā)展?fàn)顩r，這標(biāo)志著從古代晚期向現(xiàn)代早期的演進(jìn)。P207

對(duì)地中海地區(qū)眾多港口的占領(lǐng)，使阿拉伯人有機(jī)會(huì)接觸到船只和有經(jīng)驗(yàn)的水手，從而具備了從海上襲擊拜占庭帝國(guó)的能力。一開始，哈里發(fā)們只是集中征服了拜占庭帝國(guó)在地中海東部的領(lǐng)地。通過占領(lǐng)埃及和敘利亞并擁有了其港口和航海人員，阿拉伯軍隊(duì)得以襲擊塞浦路斯和君士坦丁堡�！暗� 7世紀(jì)末，倭馬亞王朝攻占了拜占庭帝國(guó)的非洲行省——他們稱之為“伊弗里基亞”（Ifriqiya），這里成為其向北非西部地區(qū)和伊比利亞半島擴(kuò)張的起點(diǎn)。9世紀(jì)時(shí)，西西里島被征服。同時(shí)，安達(dá)盧斯的放逐者在克里特島建立了一個(gè)酋長(zhǎng)國(guó)。在以上事件中，都是由穆斯林統(tǒng)治者取代了基督教統(tǒng)治者，而基督教世界和伊斯蘭世界都因政治爭(zhēng)斗和宗教分歧而四分五裂，這為基督徒、穆斯林和猶太教徒之間的合作創(chuàng)造了良好的條件。P210

這些伊斯蘭國(guó)家之間缺乏合作的例子強(qiáng)調(diào)了以下事實(shí)，即人們習(xí)慣性地將地中海劃分為基督教和伊斯蘭教的勢(shì)力范圍，但事實(shí)上，地中海周邊的各個(gè)強(qiáng)國(guó)已分裂成多股世俗的或宗教的勢(shì)力。關(guān)于戰(zhàn)爭(zhēng)的記載，11世紀(jì)時(shí)拜占庭帝國(guó)和穆斯林在地中海東部港口的貿(mào)易擴(kuò)張，以及與斯?jié)伞だ�曼灣沉船有關(guān)的原材料和船員的考古發(fā)現(xiàn)都能夠證明這一點(diǎn)。11世紀(jì)以來(lái)的國(guó)際關(guān)系將變得更加復(fù)雜，1054 年發(fā)生的基督教大分裂震動(dòng)了整個(gè)歐洲，東部的希臘東正教與西部的拉丁天主教之間的界限被確定下來(lái)。在西部的拉丁天主教的世界中出現(xiàn)了新的海上強(qiáng)國(guó)，他們將以新的方式徹底重塑海上貿(mào)易。P218

拜占庭人和阿拉伯人都沒有主動(dòng)尋求在海上進(jìn)行對(duì)戰(zhàn)，除非某一方能夠穩(wěn)操勝券，而這種情況是十分罕見的。67使用海軍的戰(zhàn)略考慮主要涉及空間、資源、費(fèi)用、政治和地理等因素，而海軍作戰(zhàn)面臨的最大問題便是交流的困難。拜占庭人和穆斯林都對(duì)海軍戰(zhàn)術(shù)相當(dāng)感興趣，但現(xiàn)存文獻(xiàn)的作者大多沒有實(shí)際的海戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。68例如，撞槌的使用便與中世紀(jì)的戰(zhàn)斗毫不相干。除了利用戰(zhàn)艦上的支柱撞擊敵艦，艦隊(duì)司令還有許多遠(yuǎn)程武器，包括投石機(jī)、標(biāo)槍、裝滿毒蟲或生石灰的陶罐及火罐。69 當(dāng)時(shí)最著名的武器是一種噴火器，即所謂的“希臘火”。發(fā)明者是一名敘利亞難民，名叫加利尼科斯( Kallinikos)。他“制造了一種海上之火”，在7世紀(jì)70 年代穆斯林包圍君士坦丁堡時(shí)，“他用這種火點(diǎn)燃了阿拉伯人的戰(zhàn)艦，將戰(zhàn)艦與船員一同燒掉”。70“希臘火”使用了未加工的或經(jīng)提煉的原油等可燃液體，將其置于一種加壓的青銅容器中進(jìn)行加熱。加熱到一定程度時(shí)，燃燒的火苗便通過附在某種泵類器械上的噴嘴噴射出來(lái)�！跋ＥD火”成為一種戰(zhàn)無(wú)不勝的武器。除了火焰本身，用于加熱的風(fēng)箱還能發(fā)出一種可怕的聲音，噴射火焰的噴嘴也被制成野獸的形狀，“希臘火不斷地從這些獸頭中噴射而出”。P225

當(dāng)時(shí)，奴隸制在歐洲普遍存在，但也有許多歐洲奴隸被出口到安達(dá)盧斯、非洲和近東地區(qū)。威尼斯商人是從事奴隸貿(mào)易的先鋒，他們?cè)缭?48 年就曾從羅馬購(gòu)買奴隸出口到非洲，盡管當(dāng)時(shí)教皇正試圖通過購(gòu)買奴隸和向奴隸傳教來(lái)結(jié)束這種非法交易。90 削減奴隸貿(mào)易的努力一直在持續(xù)，但威尼斯商人（以及其他商人）無(wú)視條約和禁止把基督徒賣給穆斯林為奴的教皇敕令，繼續(xù)從事奴隸貿(mào)易長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)世紀(jì)之久。P228

拜占庭帝國(guó)的海商法便是所謂的《羅德海商法》，可能編纂于600 年至800 年間，這個(gè)名稱令人想起公元前 3世紀(jì)時(shí)的海上強(qiáng)國(guó)羅德島。92 其中基本的法律原則為這一時(shí)期的地中海商人所共享，許多法律條款反映在《論船舶租賃及（契約）雙方之權(quán)利》（Treatise Concerning the Leasingof Ships and the Claims Between[Contracting] Parties、當(dāng)中，由 10世經(jīng)，時(shí)安達(dá)盧斯的一位法理學(xué)家將對(duì)海商法的釋疑與解答匯編而成。9《3兩部文獻(xiàn)都涉及了關(guān)于船舶的5個(gè)方面的內(nèi)容：船主、船員和商人；貨物的運(yùn)輸；關(guān)于棄貨和共同海損的法律規(guī)定；受損船只和貨物的營(yíng)救；商法和契約。

拜占庭帝國(guó)和伊斯蘭國(guó)家的海商法之間只有少數(shù)實(shí)質(zhì)性的區(qū)別，主要涉及人們?nèi)绾我约昂螘r(shí)獲得自己的勞動(dòng)報(bào)酬及責(zé)任問題。拜占庭船員傾向于共同分享一次航行中所得的利潤(rùn)（這種情況在意大利成為海上強(qiáng)國(guó)時(shí)達(dá)到全盛），穆斯林水手則依據(jù)《古蘭經(jīng)》上的原則支持報(bào)酬制：“無(wú)論誰(shuí)雇用雇工，都要在確定的期限內(nèi)支付固定的報(bào)酬。”舛這兩種法律各有其優(yōu)缺點(diǎn)。共享收益能夠刺激水手們努力確保航行成功，但是在航行失敗的情況下則無(wú)法提供任何保護(hù)。固定報(bào)酬則使船員（以及負(fù)責(zé)測(cè)算航行費(fèi)用的人）更有保障，但他們完全得不到航行的收益。事實(shí)表明，水手們逐漸由共享船只收益的“合作伙伴”變成拿固定工資的可憐的“船員”，其勞動(dòng)受到剝削并常常被欺騙。P229

海商法的不斷完善及其原則的改進(jìn)，使商人們的交易方式日趨合理化，有助于創(chuàng)造一個(gè)擴(kuò)大的、跨文化的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)，其中關(guān)于利益、管制和懲罰的規(guī)定能夠被所有參與者所理解。當(dāng)這些規(guī)定以書面文字的形式被確定下來(lái)時(shí)，地中海上的拜占庭帝國(guó)和“伊斯蘭之境”正處于其商業(yè)的全盛時(shí)期。然而，二者一直沒有受到某個(gè)帝國(guó)的有力挑戰(zhàn)，而意大利半島上的小型城市國(guó)家，則通過與拜占庭人和穆斯林等對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)而日漸富裕起來(lái)。在某種程度上，自迦太基時(shí)代以來(lái)，威尼斯、熱那亞、阿馬爾菲及比薩的市民一直積極地參與海上貿(mào)易，努力加強(qiáng)商人與國(guó)家之間的聯(lián)系，使商業(yè)成為一種公民道德，從而實(shí)現(xiàn)了前所未有的巨大發(fā)展，這將改變地中海以及北歐新出現(xiàn)的商業(yè)飛地之中貿(mào)易的類型和方式。P232

直到 12世紀(jì)，北歐大部分地區(qū)仍十分落后，在歐亞大陸偏僻的角落，遠(yuǎn)離地中海和近東的文明發(fā)達(dá)地區(qū)。最早的文獻(xiàn)記載（由外來(lái)者書寫，帶有偏見、無(wú)知和猜測(cè)）中并無(wú)溢美之詞，但是從考古發(fā)現(xiàn)及希羅多德以降的著作中可以看出，北歐不同文化所構(gòu)成的海上文化圈是十分獨(dú)特的，其發(fā)展程度也是其他地區(qū)無(wú)法相比的。歐洲次大陸上的各民族同樣被各種水域所環(huán)繞，但內(nèi)陸河網(wǎng)及波羅的海、北海、地中海、黑海、北冰洋和大西洋沿海的深海航線及其之間的相互聯(lián)系，直到中世紀(jì)才開始發(fā)端。同時(shí)，異教徒和信仰基督教的羅馬人對(duì)北歐產(chǎn)生了巨大影響，最顯著的表現(xiàn)便是3至8世紀(jì)的盎格魯—撒克遜人、5至9世紀(jì)的弗里斯蘭人、9至1 1世紀(jì)的斯堪的納維亞半島的維京人在那里發(fā)展航海技術(shù)。從貨物的數(shù)量、價(jià)值及組織經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，這里的海上活動(dòng)比地中�；蛴《妊笊系囊�(guī)模要小得多。荷蘭的杜里斯特、瑞典的比爾卡、俄羅斯的諾夫哥羅德等貿(mào)易港口的出現(xiàn)，反映出地方獨(dú)立君主國(guó)以稅收或免稅的方式壟斷貿(mào)易利益的野心，法蘭克國(guó)王便經(jīng)常免除代理商及教會(huì)的稅款。U 當(dāng)時(shí)，人們并不會(huì)注意提防外國(guó)人《尤其是維京人》的襲擊，這說明海洋貿(mào)易還沒有成為人們優(yōu)先考慮的事情。

維京人的惡名通常會(huì)被夸大，他們其實(shí)并不比同時(shí)代的其他人更加暴力。他們的貢獻(xiàn)包括推動(dòng)了將歐洲的東西兩端完全連接在一起，并使斯堪的納維亞半島進(jìn)入歐洲政治發(fā)展的主流當(dāng)中。盡管第一批襲擊者只是組織松散的異教徒部落，且從未建立起君主專制統(tǒng)治，但他們很快接受了基督教，建立了中央政府，并迅速發(fā)展起來(lái)。然而，盡管他們接受了南方鄰國(guó)的基督教及其政治制度，但由于斯堪的納維亞半島的人口太少，且遠(yuǎn)離經(jīng)濟(jì)政治活動(dòng)的主要中心，因此自1 1世紀(jì)以來(lái)，他們無(wú)法在北歐和不列顛群島的發(fā)展過程中起到重要作用。P234

查理大帝通過戰(zhàn)爭(zhēng)將法蘭克人的統(tǒng)治推進(jìn)到萊茵河以外的地區(qū)，與此同時(shí)，斯堪的納維亞人也開始擴(kuò)張，當(dāng)時(shí)被稱作“維京時(shí)代”�！熬S京”（Viking）一詞的詞源尚不確定，有人認(rèn)為來(lái)源于古英語(yǔ)單詞“wic”，意思是“臨時(shí)宿營(yíng)”，拉丁語(yǔ)中表示“村落”之義的單詞“vicus”是其同源詞。另一種解釋認(rèn)為其來(lái)源于維肯( Viken)，該地位于奧斯陸峽灣附近，第一批從那里進(jìn)入英格蘭的挪威人可能是為了躲避丹麥人的統(tǒng)治。30這可以說明為什么他們只在英語(yǔ)中被稱為“維京人”，而在其他語(yǔ)言中則被稱為“北方人”“丹麥人”“瓦蘭吉人”“羅斯人”“異教徒”或“蠻族”等《cD斯堪的納維亞人并不是一個(gè)無(wú)差別的群體，他們有著各種各樣的宗教和語(yǔ)言。通常，他們的統(tǒng)治者通過錯(cuò)綜復(fù)雜的親屬關(guān)系、義務(wù)和責(zé)任關(guān)系聯(lián)系在一起。丹麥人向西南到達(dá)法蘭克帝國(guó)、英格蘭和西班牙，挪威人向西到達(dá)大不列顛島北部、愛爾蘭和冰島，瑞典人則向東到達(dá)俄羅斯、黑海和里海。P244

吳礪

2021.10.27