《海洋與文明》（四）

吳礪

                                               《海洋與文明》（四）

在制造如此之大的船只和運(yùn)輸如此之重的貨物的過(guò)程中，古埃及人都沒有遇到任何特殊的困難。古埃及人并不是先將石塊抬離地面再放到船上，而是借助巨浪將石塊運(yùn)到水邊，然后在石塊下面挖出一條水渠，再用小石塊裝滿駁船，使駁船的總重量達(dá)到方尖石塔的2倍《ec“船只能夠從方尖石塔下面通過(guò)，石塔的兩端因被置于水渠的兩岸而懸空。然后將堵塞物卸下來(lái)，船只便可以通暢地載著方尖石塔航行了�！�21古羅馬地理學(xué)家老普林尼（Pliny the Elder）在公元前 ii{世紀(jì)時(shí)曾給出這樣的解釋，我們沒有理由認(rèn)為在其所處時(shí)代的將近3，000 年之前。金字塔的建造者不是這么做的。，p045

古埃及人在生活的方方面面都離不開內(nèi)河船只，這一事實(shí)能夠在多大程度上得到證實(shí)呢？金字塔以及其他大大小小的建筑物的建造，都需要對(duì)勞動(dòng)力進(jìn)行完善的組織。同一工種的工人組成小組，其名稱從航�；顒�(dòng)中得來(lái)，按照資歷順序分別是“前右舷幫、前左舷幫、后右舷幫、后左舷幫和操舵幫（船舵幫）”。27古埃及文學(xué)作品中有許多與船只相關(guān)的比喻，連那些并不在河畔生活的人們也能了解到船只航行的知識(shí)。P047

古埃及法老統(tǒng)治的誕生及其擴(kuò)張和發(fā)展，依靠的是以尼羅河作為國(guó)內(nèi)交流的一條路徑，而大海則是一個(gè)過(guò)濾器，在抵御外敵入侵時(shí)起到緩沖作用，同時(shí)也是一個(gè)展現(xiàn)政治和軍事力量的舞臺(tái)。古埃及人通過(guò)海洋獲得了外來(lái)的物品，也吸收了外來(lái)的影響。經(jīng)由陸路可以與美索不達(dá)米亞交，流，但是海上與內(nèi)河的航行使埃及與該地區(qū)的主要王國(guó)之間的交流更為便利，這些王國(guó)遍布地中海地區(qū)以及與其陸地距離不超過(guò)100英里的幼發(fā)拉底河(5)古埃及人的軍事行動(dòng)中最引人注目的，就是他們開辟了穿過(guò)黎凡特和東地中海地區(qū)的海上交通線。在近4，000 年的時(shí)間里，這條海上交通線一直是海上文化交流和商業(yè)貿(mào)易的重要中心。P056

美索不達(dá)米亞位于長(zhǎng)達(dá)550英里的波斯灣的頂端，是世界上最早擁有文字的族群蘇美爾人的故鄉(xiāng)。自大約公元前3200 年起，他們就在這里定居。到公元前四千紀(jì)后期，生活在小城邦中的蘇美爾人在許多方面可能比埃及人要先進(jìn)得多。如果說(shuō)尼羅河是兩片沙漠之間的大河，那么在希臘文中，“美索不達(dá)米亞”（Mesopotamia）的意思就是“兩條大河之間”的陸地。幼發(fā)拉底河和底格里斯河由來(lái)自安納托利亞的托羅斯山脈和伊朗西部的扎格羅斯山脈的積雪融水形成，水流湍急，下游更是時(shí)常泛濫。在距離港灣約160 千米的地方，兩河相匯形成了阿拉伯河，這是一片將古代美索不達(dá)米亞最南端的城市與大海隔開的沼澤地。水面和水流的急劇變化使兩條河蜿蜒前行，曾經(jīng)分布在兩河河畔的一些城市已經(jīng)離它們很遠(yuǎn)，也有一些地方由于地質(zhì)時(shí)期河流的沖刷而被徹底摧毀。早期的居民試圖利用兩河發(fā)展農(nóng)業(yè)和交通，開鑿了大量的運(yùn)河。這既依賴于亦有助于培育出復(fù)雜的社會(huì)組織，并體現(xiàn)在從治理和控制運(yùn)河航行的法律到美索不達(dá)米亞萬(wàn)神廟的每一件事物上。據(jù)傳說(shuō)，蘇美爾人最重要的神恩基( Enki)將自己的精液變成兩條大河，并以運(yùn)河作為交通線，，而陰謀用洪水來(lái)反對(duì)人類的恩奴基{ Ennugi}就是運(yùn)河的巡查官。2

帶有桅桿的最古老的船只來(lái)自美索不達(dá)米亞南部和科威特，時(shí)間可以追溯到 6，000 年之前。，然而與埃及不同，美索不達(dá)米亞的自然環(huán)境不利于帆船的使用。底格里斯河和幼發(fā)拉底河不僅水流比尼羅河更湍急，而且有數(shù)不清的險(xiǎn)灘和淺灘，再加上自北向南的季風(fēng)，使得人們很難逆流航行。因此，美索不達(dá)米亞人發(fā)明了一種適合在下游地區(qū)航行的船。船只是一種基本的交通工具。但是美索不達(dá)米亞人從來(lái)沒有像埃及人那樣重視船只。美索不達(dá)米亞的船是現(xiàn)世的物品，而從未被視作神的交通工具。

考古發(fā)現(xiàn)表明，現(xiàn)存最早的船只是由蘆葦或獸皮制造而成的輕型船只。相比起更加笨重的木制船只，其底部在淺灘遭到碰撞的風(fēng)險(xiǎn)較小，即使遭到碰撞也不易損毀。在船上的貨物被卸下來(lái)之后，就很容易被拖到上游。美索不達(dá)米亞人也使用由充氣的獸皮或密封的陶罐制成的筏。在到達(dá)目的地后，船上的貨物被卸下來(lái)，裝飾性的船板作為貨物被賣掉，浮板則要么被賣掉，要么被搬到上游留待下次再用。這種設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單的船只直到20世紀(jì)仍得到很好的應(yīng)用，底格里斯河與阿拉伯河及阿拉伯沼澤地區(qū)的人們依然在使用“庫(kù)法”(quffa)，這是一種用蘆葦盤繞制成的圓形船只，像一只用木制肋拱加固的巨大籃子，外面再涂上柏油以防水。*這些原材料可能很脆弱，但這種船只卻能夠裝載3 匹馬（包括馴馬人）或者5噸重的貨物。

美索不達(dá)米亞的航海成就也與埃及非常不同。盡管我們有諸如契約、貨物訂單或收據(jù)、商人的印章和圖像等經(jīng)濟(jì)方面的大量文本資料，但是唯一的船只殘骸就是一堆涂有柏油的防水船體的碎片。‘船只的模型和圖像十分稀少，幾乎沒有留下對(duì)船只與航海的作用的描述。打開古代美索不達(dá)米亞人的海上生活的一扇窗，就是與公元前 24世紀(jì)薩爾貢的誕生相關(guān)的傳說(shuō)和史詩(shī)《吉爾伽美什》�！�吉爾伽美什(Gilgamesh)是公元前三千紀(jì)的歷史上的英雄人物，他的功績(jī)?cè)诮鼥|地區(qū)被傳頌了2，000多年。在摩西和諾亞方舟的故事、希伯來(lái)圣經(jīng)中的洪水故事、荷馬史詩(shī)和《天方夜譚》中都能找到類似的故事。P059

在巴比倫第一王朝時(shí)期（公元前19-公元前17世紀(jì)），美索不達(dá)米亞再度實(shí)現(xiàn)統(tǒng)-dc，在公元前 18世紀(jì)，漢謨拉比(Hammurabi)統(tǒng)治著美索不達(dá)米亞的大部分地區(qū)，向西遠(yuǎn)至幼發(fā)拉底河上游的亞摩利人的貿(mào)易城市馬里。1（亞摩利人是一個(gè)，個(gè)操閃米特語(yǔ)的民族，在大約公元前三千紀(jì)末遷徙到阿拉伯半島、敘利亞和美索不達(dá)米亞，可能刺激了一條橫跨陸路并經(jīng)過(guò)幼發(fā)拉底河的新的東西方貿(mào)易路線，或是受到了這條新路線的刺激。）漢謨拉比以其法典而聞名，這是古代美索不達(dá)米亞地區(qū)現(xiàn)存最完整的一部法典。該法典是在漢漠拉比統(tǒng)治末期頒布的，其中有許多條款涉及商人之間的關(guān)系和利息，有7個(gè)條款直接涉及航運(yùn)。有3個(gè)條款規(guī)定了租賃載重量為60庫(kù)魯?shù)拇�只所需要收取的利息及費(fèi)用，其他條款則指出制造一艘載重量為60庫(kù)魯?shù)拇�只所需的費(fèi)用為2錫克爾，使用期為1 年。。水手的工資是固定的，為每年 6庫(kù)魯谷物，但是水手們需要負(fù)擔(dān)因自己的疏忽而造成的損失。該法典中也包括早期歷史中十分罕見的“行駛規(guī)則”，。規(guī)定向下游航行的船只必須避開逆流航行的船只，如果船主因粗心大意而造成損失則需自行承擔(dān)后果。22我們由 此可以追溯商法和船官與船員 之間權(quán)利與責(zé)任的演變過(guò)程，但是在19世紀(jì)蒸汽輪船出現(xiàn)之前，航海規(guī)則很少具有法律效力。

蘇美爾—阿卡德文化在美索不達(dá)米亞傳播開來(lái)，但是政治統(tǒng)一既難以實(shí)現(xiàn)，更難以維持。盡管漢謨拉比取得了成功，也只是十分短暫的，在他的兒子統(tǒng)治時(shí)期，巴比倫帝國(guó)的衰亡就已經(jīng)開始了。當(dāng)時(shí)，蘇美爾南部的城市再次宣布獨(dú)立，在此后的一個(gè)世紀(jì)中，政治形勢(shì)持續(xù)惡化（與古埃及的喜克索斯人統(tǒng)治時(shí)期相似）。在公元前1595 年，來(lái)自安納托利亞中部的赫梯人大舉入侵，推翻了巴比倫人的統(tǒng)治。蘇美爾北部被并入起源于伊朗的米坦尼王國(guó)，而美索不達(dá)米亞南部地區(qū)則落人海地王朝之手。在同一時(shí)期，印度文明也出現(xiàn)了衰落。位于東西方貿(mào)易路線兩端的文明古國(guó)的衰落，導(dǎo)致巴基斯坦和印度與波斯灣之間的遠(yuǎn)距離海上貿(mào)易也出現(xiàn)了長(zhǎng)達(dá)1，000 年的中斷。P068

青銅時(shí)代的近東地區(qū)毀滅于海上民族和其他人侵者之手，接踵而至的是長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)世紀(jì)的“黑暗時(shí)代”。而這一“黑暗時(shí)代”的終結(jié)，是以公元前 9世紀(jì)黎凡特地區(qū)的腓尼基城邦及此后不久的希臘城邦的興起為標(biāo)志的。地中海地區(qū)的海上活動(dòng)之盛迅速超過(guò)了上一個(gè)千年中最繁榮的世紀(jì)。商人們?cè)谒�陸交通網(wǎng)絡(luò)很不健全的小型自治城市的港口中開展經(jīng)營(yíng)，并沿著遠(yuǎn)距離的海上航線航行，穿過(guò)整個(gè)地中海，不斷開拓復(fù)雜的貿(mào)易路線。這些海上活動(dòng)帶來(lái)了商品、種族和文化之間持續(xù)不斷的相互往來(lái)，而不同于單向的遷徙或主要針對(duì)上層客戶的商品貿(mào)易。

腓尼基人和希臘人創(chuàng)造了最早的海上殖民帝國(guó)，至今仍令模仿者受到鼓舞，使旁觀者為之著迷。在500多年的時(shí)間里，腓尼基和希臘的水手建造了眾多港口，其中許多港口在將近3，000 年之后仍發(fā)揮著貿(mào)易中心的作用，例如提爾、西頓、迦太基（位于今突尼斯市郊）、加的斯、卡塔赫納、比雷埃夫斯、科林斯、拜占庭（今伊斯坦布爾）與馬賽。他們既是最早建造用于作戰(zhàn)的船只并提出海戰(zhàn)戰(zhàn)略的人，也是最早建立復(fù)雜的港口以開展商品貿(mào)易的人，還是最早在地中海以外的水域進(jìn)行有組織的探險(xiǎn)的人。我們極大地受益于腓尼基人的貢獻(xiàn)，然而盡管他們發(fā)明了成為希臘字母與拉丁字母基礎(chǔ)的腓尼基字母，卻并沒有留下任何文獻(xiàn)資料。希臘人對(duì)古代世界歷史的發(fā)展有著更大的影響，這部分是由于他們記錄下了當(dāng)時(shí)發(fā)生的每一件事，也是因?yàn)榕c腓尼基人相比。他們是在一個(gè)人口更多且更加集中的基礎(chǔ)上開始擴(kuò)張的。單純從海洋史的角度來(lái)說(shuō)，他們也是最早體現(xiàn)出濱海地區(qū)與內(nèi)陸地區(qū)的社群之間，以及海上國(guó)家與內(nèi)陸國(guó)家之間區(qū)別的人。P081

■●第一批殖民地，是隨著艾莉莎( Elissa)和皮格馬利翁（Pygmalion）對(duì)王位的爭(zhēng)奪而建立起來(lái)的。艾莉莎（羅 馬人稱之為狄多[Dido]）在其丈夫死后，于約公元前 820 年逃到塞浦路斯的基蒂翁。六七年之后，艾莉莎在突尼斯灣建立了迦太基（在腓尼基語(yǔ)中被稱作Qart-hardesht，意為“新城”）�！�與其他腓尼基人的殖民地不同，迦太基似乎是真正以母邦為模板而建立的一塊殖民地，也是除基蒂翁外唯一由王室成員和神職人員控制的海外殖民地。從其戰(zhàn)略地位上看，它坐落在寬70英里的西西里海峽南 面的海濱地帶，東西方向上的航運(yùn)大多都要經(jīng)過(guò)西西里海峽。因此一些歷史學(xué)家相信，迦太基從一開始就是腓尼基人有意建造的一個(gè)堡壘，以實(shí)現(xiàn)其在地中海中西部進(jìn)行擴(kuò)張的意圖。我們很難把逃亡者艾莉莎選擇了這樣一個(gè)戰(zhàn)略要地完全歸結(jié)為純粹的運(yùn)氣，該城的創(chuàng)建進(jìn)一步證實(shí)了，在烏提卡附近確實(shí)曾經(jīng)存在過(guò)一個(gè)古老的腓尼基人殖民地。艾莉莎逃亡的故事可能是偽造的，但建立迦太基可能是對(duì)提爾國(guó)內(nèi)的緊張局勢(shì)所作出的反應(yīng)，抑或是為了保障地中海西部的貿(mào)易。直到公元前 6世紀(jì)中葉，殖民地依然同母邦之間保持著密切的聯(lián)系。P086

邁錫尼文明之后的希臘最古老的船只圖像，來(lái)自埃維厄島上發(fā)現(xiàn)的公元前 9世紀(jì)末的一只罐子。雖然腓尼基人在當(dāng)時(shí)以擅于航海而著稱，但是這一證據(jù)表明，來(lái)自埃維厄島的水手也參與了地中海的貿(mào)易。更令人信服的證據(jù)，也許是以腓尼基字母為基礎(chǔ)而創(chuàng)造的希臘字母的迅速傳播。在黎凡特以外的地區(qū)，一些最早的腓尼基文獻(xiàn)在腓尼基人的貿(mào)易路線上被發(fā)現(xiàn)《如公元前 10世紀(jì)的塞浦路斯和克里特島、公元前 9世紀(jì)的西西里島和撒丁島》，已知的2件最古老的希臘文作品樣本并非來(lái)自希臘內(nèi)陸或島嶼，而是來(lái)自埃維厄島的商人到訪過(guò)的意大利南部地區(qū)。因此，希臘字母的傳播必須要?dú)w功于公元前 9世紀(jì)的埃維厄島的商人，他們頻繁地穿梭于地中海東部。可以說(shuō)，希臘字母是古代希臘世界體積小、價(jià)值大且最富變化的產(chǎn)品。P088

在雅典，由最富有的公民擔(dān)任三槳座戰(zhàn)船的司令官，代表國(guó)家負(fù)責(zé)戰(zhàn)船上的各種裝備，并支付船員的報(bào)酬。同時(shí)，這個(gè)頭銜意味著“三槳座戰(zhàn)船的船長(zhǎng)”，如果司令官缺乏航海經(jīng)驗(yàn)，就由專業(yè)人員來(lái)操控。除了槳手，三槳座戰(zhàn)船上還有吹笛者和擊鼓者、瞭望員、水手長(zhǎng)、掌舵人及一隊(duì)步兵、弓箭手和持矛者，后者的人數(shù)根據(jù)可用的人力和首選的戰(zhàn)術(shù)決定。在公元前 480 年的薩拉米莽斯而波斯的戰(zhàn)艦可運(yùn)載30名水兵。雅典水兵人數(shù)之少可能反映了艦隊(duì)巨大的人力消耗，需要多達(dá)34，000名槳手，其中許多都是從同盟國(guó)招募來(lái)的。后來(lái)，雅典人把三槳座戰(zhàn)船最上層的甲板加寬，以容納更多的水兵，這是一個(gè)進(jìn)步，在下廠層槳手的周圍也安裝了防護(hù)裝置。

三槳座戰(zhàn)船或者排成一字形航行（（尉即鄖從從從船船詒首首蒡到-到劇船者并排航行（即肩并肩）。前者是標(biāo)準(zhǔn)的巡航隊(duì)形，后者則是準(zhǔn)備投入戰(zhàn)斗的隊(duì)形。盡管三槳座戰(zhàn)船上裝有l(wèi) 根船桅（到公元前 5世紀(jì)時(shí)已經(jīng)出現(xiàn)了有2 根船桅的船），但當(dāng)船只一直向前劃行時(shí)，可能并沒有使用船帆。因?yàn)榧词癸L(fēng)從船只的正后方吹來(lái)，船只也會(huì)嚴(yán)重傾斜。在完全依靠槳手劃行的情況下。船只能夠擁有驚人的航速。     42修昔底德記錄了一次從比雷埃夫斯到米蒂利尼的航行，一艘三槳座戰(zhàn)船進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)約24小時(shí)的航行，航速達(dá)7.5節(jié)。色諾芬(Xenophon)則記錄了從拜占庭到黑海上的赫拉克利亞之間的一段長(zhǎng)達(dá)129英里的航程，平均航速約為7節(jié)。一艘名為“奧林匹亞號(hào)”（Olympias）的三槳座戰(zhàn)船的仿造船在其處女航中的航速達(dá)到了7節(jié)。（三槳座戰(zhàn)船比五十槳帆船的航速要快30%，而五十槳帆船是那些缺乏原材料和人力的弱小城邦常用的戰(zhàn)船。）p098

與其他任何時(shí)代一樣，古典時(shí)代的海上強(qiáng)國(guó)既依賴大量的自然資源和人力資源，也依賴在海上運(yùn)用這些資源的理論基礎(chǔ)。維持一支海軍需要大量公民的支持，正如在公元前 460 年伯羅奔尼撒戰(zhàn)爭(zhēng)開始時(shí)，政治家伯里克利( Pericles)向雅典人略帶夸張地提醒道：  “與其他一切東西一樣，航海技術(shù)也是一門藝術(shù)，不是人們?cè)诳臻e時(shí)間里就能學(xué)會(huì)并精通的。實(shí)際上，它需要人們像對(duì)待其他事情一樣，不遺余力地去做�！�44雅典人相當(dāng)清楚這一點(diǎn)。在波斯人第二次入侵希臘的20 年前，他們既有金錢和原材，也有動(dòng)機(jī)去打造一支地中海東部最強(qiáng)的、訓(xùn)練有素的艦隊(duì)。敘拉古（又稱錫拉庫(kù)薩）和迦太基的海軍可能與雅典人的海軍實(shí)力相當(dāng)或者略強(qiáng)，而斯人的海軍實(shí)力可能要令雅典人及其同盟相形見絀了，其船只是從不同等級(jí)的臣民那里征發(fā)而來(lái)的，并由外國(guó)軍官進(jìn)行指揮。但這并不能說(shuō)明波斯入侵的結(jié)果永遠(yuǎn)是毋庸置疑的，因?yàn)樗�確實(shí)發(fā)動(dòng)了入侵，而希臘的勝利則是由？昆亂的政治活動(dòng)、波斯人在戰(zhàn)略上過(guò)于自負(fù)以及巧妙設(shè)計(jì)的戰(zhàn)術(shù)等多種因素共同促成的結(jié)果。P098

埃斯庫(kù)羅斯( Aeschylus)是曾參加過(guò)薩拉米斯戰(zhàn)役的一名老兵，他的悲劇《波斯人》（ThePersians）是現(xiàn)存最早的以此次戰(zhàn)役為題材的戲劇。根據(jù)他和希羅多德的描述，在戰(zhàn)斗打響的前夜，一名希臘信差告訴波斯人，一些希臘人正打算從邁加利安海峽逃跑。龐大的波斯艦隊(duì)停泊在普斯塔雷阿島以東的海面上，為了攔截小股逃竄的敵人，波斯人派遣一支軍隊(duì)來(lái)守衛(wèi)邁加利安海峽。在9月25日清晨太陽(yáng)升起的時(shí)候，薛西斯和他的隨從在陸地上眺望薩拉米斯海峽。當(dāng)一支希臘軍隊(duì)進(jìn)入依洛西斯灣的時(shí)候，薛西斯命令戰(zhàn)艦提前駛?cè)肼┒沸蔚暮�峽，他認(rèn)為希臘人正在逃往被封鎖的邁加利安海峽，但當(dāng)時(shí)腓尼基人和希臘人的艦隊(duì)已經(jīng)從薩拉米斯海峽出發(fā)。

隨著排列整齊的波斯艦隊(duì)駛?cè)脒@個(gè)逐漸收窄的海峽，戰(zhàn)斗全面打響。當(dāng)其他船只繼續(xù)從普斯塔雷阿島前往前線作戰(zhàn)時(shí)，主力戰(zhàn)艦卻企圖撤，“希臘人的戰(zhàn)艦正打算猛沖，把我們包圍起來(lái)�！薄斑@場(chǎng)戰(zhàn)役的結(jié)局似乎早就注定了，但是戰(zhàn)斗仍進(jìn)行了一整天，幾千名士兵連同他們的戰(zhàn)艦一起被消滅，水手們大多死在自己的位置上，士兵們被從高層甲板上扔下：，掩埋在沉重的武器和盔甲中。落入水中的人沒有獲救，他們“像馬鮫魚等被捕獲的魚一樣被擊暈和屠殺，尸骨如同船槳碎片和船體殘骸一般”�！八�有的災(zāi)難，即便我能夠詳述，講上10，天也講不完。”波斯人比希臘人更快地接受了自己的失敗。希臘人急切地準(zhǔn)備進(jìn)行新一輪的攻擊，但是在戰(zhàn)斗結(jié)束2天之后，當(dāng)他們知道波斯艦隊(duì)已經(jīng)在夜間放棄了帕勒隆時(shí)才醒悟過(guò)來(lái)。這場(chǎng)戰(zhàn)役可能已使希臘人損失了40 艘三槳座戰(zhàn)船，大概剩下270艘，而波斯人在戰(zhàn)爭(zhēng)中損失了約200艘戰(zhàn)船，其戰(zhàn)船總數(shù)下降到 250 艘，與戰(zhàn)爭(zhēng)開始時(shí)相比已經(jīng)大大減少()》55由于阿爾泰米西婭曾經(jīng)警告過(guò)，沒有戰(zhàn)艦就意味著失去了補(bǔ)給，于是薛西斯立即從阿提卡撤退了大批部隊(duì)62，

除了證明地米斯托克利的戰(zhàn)略的正確性，薩拉米斯戰(zhàn)役迫使波斯人轉(zhuǎn)入守勢(shì)，為希臘人贏得了難以攻破的愛琴海。戰(zhàn)爭(zhēng)的結(jié)束也宣告希臘進(jìn)入了古典時(shí)代，這一時(shí)期與前古典時(shí)代既大不相同，又有相似之處。一群擁有共同的語(yǔ)言、宗教及文化觀念的人們依然生活在包括今天的希臘、達(dá)達(dá)尼爾海峽、伊奧尼亞、黑海沿海的部分地區(qū)、西西里島的大部分及意大利南部在內(nèi)的廣大地區(qū)。前古典時(shí)代的各種爭(zhēng)斗造成了希臘政治上的分裂。然而，古典時(shí)代與之前的不同則是更為重要的。雅典可能使作為希臘最強(qiáng)大城邦的斯巴達(dá)顯得稍遜一籌，但這兩個(gè)城邦至少也是同樣重要的。而且，雅典新近獲得的權(quán)威來(lái)自其海軍實(shí)力，雅典海軍的規(guī)模、組織和已經(jīng)被證明的戰(zhàn)斗力，與之前任何地方的彳任何艦隊(duì)都不同。地米斯托克利對(duì)德爾斐神諭的解釋，不僅對(duì)雅典人和希臘世界，而且對(duì)此后直到今天的海洋史都產(chǎn)生了深刻的影響。根據(jù)修昔底德的描述，地米斯托克利相信，“如果雅典人成為一個(gè)航海民族，那么他們除了自己的權(quán)力還將獲得一切優(yōu)勢(shì)”。56“實(shí)際上，正是他首次冒險(xiǎn)告訴雅典人，他們的未來(lái)在于海上。因此，他馬上開始為帝國(guó)的建立奠定基礎(chǔ)�！庇谑牵�在歷史上人們第一次可以想象一個(gè)遼闊而強(qiáng)大的帝國(guó)，通過(guò)沒有中間商的遠(yuǎn)距離海上貿(mào)易獲得財(cái)富，并憑借海軍來(lái)保障其優(yōu)勢(shì)。P104

這為之后的和平階段鋪平了道路。和平一直持續(xù)到西西里島西部的厄基斯塔的公民請(qǐng)求雅典人幫助他們抵抗敘拉古為止。西西里遠(yuǎn)征的領(lǐng)導(dǎo)者十分不幸，機(jī)會(huì)主義者亞西比德( Alcibiades)在一片對(duì)神明不敬的質(zhì)疑聲中出發(fā)，后來(lái)遭到放逐。尼西亞斯(Nicias)則十分優(yōu)柔寡斷，直到繼任的將軍提出撤退總比失敗要好，當(dāng)時(shí)尼西亞斯對(duì)此加以反駁。不久之后，敘拉古艦隊(duì)于公元前 413 年 9月在海灣內(nèi)襲擊了雅典人。在戰(zhàn)斗中大敗的40，000名雅典人及其同盟軍試圖徒步逃跑，但大多數(shù)人還是在附近的采石場(chǎng)中被殺死或者被囚禁。修昔底德對(duì)這次戰(zhàn)役總結(jié)道：  “對(duì)于勝利者而言，這是最光榮的戰(zhàn)績(jī)；對(duì)于被征服者而言，這是最具災(zāi)難性的失敗……正如他們所說(shuō)，他們失去了一切——陸軍、海軍及一切都被毀掉，只有少數(shù)人得以逃回�！�60

修昔底德對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的描述也于同一年結(jié)束，因此我們無(wú)法得知雅典人的決心。盡管斯巴達(dá)人的戰(zhàn)船只剩下100 艘，他們?nèi)砸u擊了阿提卡，再次將其包圍在長(zhǎng)城之內(nèi)。公元前 411 年，他們?cè)趷矍俸Ｖ匦掳l(fā)動(dòng)了戰(zhàn)爭(zhēng)。雅典人試圖保護(hù)黑海上的谷物運(yùn)輸船，以接收來(lái)自提洛同盟的進(jìn)貢物品。他們與伯羅奔尼撒人的艦隊(duì)交戰(zhàn)。雅典人拉長(zhǎng)了戰(zhàn)線，使斯巴達(dá)及其同盟處于防御狀態(tài)，但是希望依舊渺茫。到公元前 405 年，雅典艦隊(duì)的船員開始由“所有符合兵役年齡的人，無(wú)論是奴隸還是自由民”充任。61一名斯巴達(dá)艦隊(duì)司令發(fā)誓，他將“阻止你們與大海亂倫，她屬于我”。62次年，雅典人和斯巴達(dá)人在達(dá)達(dá)尼爾海峽最后一次相遇，雙方交戰(zhàn)了幾個(gè)小時(shí)，雅典人失去了自己的海軍、海峽、谷物貿(mào)易以及自己的帝國(guó)。面對(duì)饑餓，雅典人被迫接受了斯巴達(dá)人提出的和平條件：將海軍戰(zhàn)艦減少到 12 艘，加入由斯巴達(dá)主導(dǎo)的伯羅奔尼撒同盟，并實(shí)行斯巴達(dá)式的寡頭政治。P107

吳礪

2021.10.27