試駕-觀致5

跑之戀

1.6 T發(fā)動機的懸置經(jīng)過了頗為仔細的選擇和設計，達到了良好的效果：怠速時震動非常輕微，在常用轉速區(qū)也給人以平順安靜的感覺，只有在大油門或高轉速時才能讓人明顯感到發(fā)動機的存在。6擋雙離合器變速箱采用了比較保守的換擋策略，換擋速度并不快，而且在低速行駛時換擋并不積極，有時即使沒有加大油門，變速箱也會讓發(fā)動機保持在3000轉左右的轉速運行。工程人員介紹說，這種策略能夠更好地保護變速箱，避免其他品牌雙離合器變速箱出現(xiàn)的問題�？偟膩碚f，動力系統(tǒng)能夠順暢地驅動觀致5 SUV，在中低速時都能獲得良好的加速性，從靜止加速到每小時100公里大概需要10.6秒。發(fā)動機的最大扭矩出現(xiàn)在2500轉的時候，相對于其它小排量渦輪增壓發(fā)動機稍高，這是因為這臺發(fā)動機使用了轉動慣量較大的渦輪增壓系統(tǒng)所致，這導致低轉速運行時渦輪遲滯比較明顯，扭矩輸出較弱。  觀致目前仍然沒有將燃油直噴技術應用在這臺發(fā)動機上，技術人員認為那將會給減少排放帶來困難，而現(xiàn)在它能夠滿足歐6排放標準。另外，對于一輛SUV來說，每百公里7.4升的油耗也是可以令人接受的。

駕駛：扎實的底盤帶來樂趣
  第一次坐在觀致5 SUV的駕駛席上，很快便會喜歡上這款車。它的底盤調校工程師曾供職于賓利和TVR公司，因此能有好的操控表現(xiàn)倒也不足為奇。這款車采用了前麥弗遜后四連桿的懸掛形式，減震器的硬度中等偏硬，能夠給車輛提供相當?shù)轿坏闹�撐。在山路上駕駛，車身的側傾很小，而粗壯的三輻式多功能方向盤讓人牢牢把握，轉向力度適中、指向準確，只是電動助力系統(tǒng)比較缺乏反饋，但是并不會影響這款車帶給人的信心與樂趣。  作為一款主要面向城市消費者的車型，目前觀致5 SUV不提供四輪驅動系統(tǒng)，但是仍然具有240毫米的空載離地間隙和180毫米的滿載離地間隙，改善了通過性。據(jù)介紹，觀致公司也將根據(jù)消費者的需求，在將來適時推出四驅版的觀致5 SUV。