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文都秀才

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孫發(fā)端,公路選線專家。畢生致力于公路選線工作和長期領(lǐng)導(dǎo)我國西北、西南地區(qū)的公路布線工作,西安至漢中公路翻越秦嶺的盤山公路是其代表作。對西北地區(qū)的公路建設(shè)和全國公路的勘察設(shè)計工作深有研究并做出了杰出成績。' q7 C% N8 f- H, q+ ^
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孫發(fā)端,字效文,1895年1月14日出生于安徽省桐城縣城內(nèi)村。1921年6月畢業(yè)于北平大學(xué)土木工程系,獲工學(xué)士學(xué)位。在校成績優(yōu)異,名列前茅。2 \0 D8 T/ X& b8 Y2 |$ [# Y- ~
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孫發(fā)端大學(xué)畢業(yè)后,一度曾在安徽省立第四師范學(xué)校和省立工業(yè)學(xué)校當(dāng)教員,繼而從事公路建設(shè)工作。自1921年12月起至1934年3月先后在皖、浙、贛三省,擔(dān)任公路測設(shè)、施工工作,歷任技士、測量隊長、工程司、技正、科長等職務(wù)。 + F; Q( B$ O( Z
% q; B, Q. k1 p8 n8 v 。保梗常茨辏丛缕饘O發(fā)端參加西安至漢中(簡稱西漢公路,下同)公路的建設(shè)工作,他任正工程司兼第一測量隊隊長,負責(zé)全線的選線工作,并由他親自率隊選定了該路和翻越秦嶺山嶺線寶雞至漢中段。施工期間先任第一總段段長,繼任工務(wù)所代理總工程司,主持全路施工,直至竣工通車。旋于1938年被任命漢渝公路工程處主任工程司,領(lǐng)導(dǎo)勘測、施工。1939年調(diào)任樂西公路工程處總工程司。1946年,孫發(fā)端奉調(diào)蘭州,任交通部第七區(qū)公路工程管理局副局長兼總工程司,負責(zé)西北地區(qū)各省主要公路的修建與養(yǎng)護,一直至1949年8月蘭州解放參加革命工作。蘭州解放后,改組原第七區(qū)工程管理局為西北交通部公路局,他被任命為該局副局長、一等一級工程司。1954年大區(qū)撤銷后,在西安成立公路總局第五工程局,他又被任命為局長。1957年5月奉調(diào)交通部公路勘察設(shè)計院,任副院長,直至1961年9月被批準(zhǔn)退休。1977年9月18日,孫發(fā)端同志因患急性腸梗阻,醫(yī)治無效,病逝于安徽省滁縣,終年83歲。 / m( z; i% b6 y- _' B
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孫發(fā)端追求真理,思想進步。他在少年時,對腐敗媚外的清朝政府深惡痛絕,經(jīng)常與同盟會會員接觸,思想受到熏陶,擁護孫中山先生領(lǐng)導(dǎo)的資產(chǎn)階級革命運動。青年時抱著“工業(yè)救國”的思想,先考入了北洋大學(xué)后入北平大學(xué)土木工程系,積極參與了“五四”運動。在抗日戰(zhàn)爭中,他奔赴西南、西北地區(qū)積極搶修公路,為爭取抗日戰(zhàn)爭的勝利作出了貢獻。1949年8月,為了配合解放軍西進需要,他積極組織搶修隊,并深入工地與廣大工人和技術(shù)人員同吃同住同勞動,迅速修復(fù)被國民黨軍隊炸毀的蘭州黃河大橋,支援解放西北的戰(zhàn)爭。由于他長期領(lǐng)導(dǎo)西北地區(qū)的公路建設(shè),并作出了巨大貢獻,于1956年10月22日參加了中國共產(chǎn)黨。
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孫發(fā)端對工作認真負責(zé),精益求精。他一生所選定的路線或領(lǐng)導(dǎo)選定的路線,實在是數(shù)不勝數(shù)。他在選線過程中,為了選好一條經(jīng)濟上合理、技術(shù)上可能的好路線,從來是不辭辛苦,不畏艱險,跋山涉水,總要選出一條最佳路線方案;即使當(dāng)了領(lǐng)導(dǎo)后也仍然經(jīng)常深入下層,幫助選定最佳路線。青年時代,他在皖、浙、贛三省山區(qū)公路擔(dān)任選線工作,10余年中,為選出最佳公路,跋山涉水,披荊斬棘,歷盡艱辛,在崇山峻嶺中留下了他的許多足跡。如當(dāng)時杭徽路中的歙縣至昱嶺關(guān)段,該段是國內(nèi)公路中一條極難測設(shè)的路線,全長51公里,跨越黃駝嶺、中嶺和杉樹嶺,地形復(fù)雜,選線困難。當(dāng)時已負有聲望的孫發(fā)端,不畏艱險,多次翻山越嶺,涉險反復(fù)勘測研究,在越嶺與沿溪兩線中,選定了比較經(jīng)濟合理的沿溪線。并在杉樹嶺的回頭彎道上,在我國首次采用了國外的新線形——“發(fā)針形曲線”。 7 r' b" p/ P5 a1 k h7 i. V4 f
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。常澳甏腥~,他在陜西省西漢公路選定秦嶺盤山路線時,由于秦嶺高差達580米(由觀音堂至嶺項),自然坡度達14.3%,山勢陡峻,展線困難。為摸清山形和展線方案,于綿延數(shù)百里的秦嶺大山中,反復(fù)攀登山巖,曾失足受傷,幾乎喪命,終于選定了寶漢公路的杰出線形,該線平均縱波僅5.4%,至今人們行車其間,贊嘆聲不絕于耳。由于他定線能適應(yīng)地形并能很好地運用準(zhǔn)則,從而使線形優(yōu)美舒展,避免艱巨工程,節(jié)約造價,深為公路界所稱道,被譽為公路選線專家。因為他對工作的認真負責(zé)和刻苦鉆研,積累了公路選線的豐富經(jīng)驗。他對越嶺線提出了“全面布局、逐段安排和具體定線”三個步驟。他認為要想選定一條最經(jīng)濟合理的公路,必須循此程序進行,并主張在越嶺線上寧可稍增加一些填挖方,也宜盡量少用葫蘆曲線,以免使駕駛員心情過于緊張,容易導(dǎo)致行車事故。這種見地是很有道理的。就以陜西秦嶺盤山路線的選線技術(shù)來說,偌大的翻越秦嶺的寶漢公路上回頭彎極少,且無一個葫蘆形曲線,確實是充分地結(jié)合地形用活了準(zhǔn)則,至今仍在公路技術(shù)人員中傳頌。 " K( v- @4 _1 B6 Y
8 s; f: ]# q2 \ 。保梗常改曛粒保梗矗茨昕箲(zhàn)期間,重慶國民政府嚴令限期修通樂西公路。但按原定沿溪線施工,工程量艱巨,無法完成。乃調(diào)孫發(fā)端到該路任總工程司,經(jīng)他深入勘測,為樂西公路改選了蓑衣嶺山脊線,避免了沿溪定線的大量石方和運料、運糧等因難,加快了工程進度;并在貧困山區(qū)、人煙稀少、工作十分困難的條件下,精心組織施工,按期完成修建任務(wù),適應(yīng)抗日戰(zhàn)爭的軍事需要,深為上級贊揚。1940年6月,他在樂西公路上的大渡河急流中親自試渡,不幸纜斷船翻,險遭滅頂。同時,他還患有嚴重痔瘡,行動不便,為趕修樂西公路,忍痛堅持繁重的工作,直至全路完工移交使用后,才住院治療。
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孫發(fā)端自中華人民共和國成立后,一直擔(dān)任主管技術(shù)業(yè)務(wù)的行政領(lǐng)導(dǎo)工作,為西北地區(qū)的公路建設(shè)和全國公路的勘察設(shè)計工作,盡心盡力,作出了巨大貢獻。盡管因他年事已高,又身任領(lǐng)導(dǎo),不能再親自去選定最佳路線,但他作為技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)的主要責(zé)任者,仍不遺余力地為新中國公路建設(shè)事業(yè)鞠躬盡瘁,奉獻一切。60年代初,適逢遼寧遭受特大洪水災(zāi)害,公路水毀損失嚴重,孫發(fā)端不顧年事已高,親自率領(lǐng)工作組前往遼寧省,以他豐富的經(jīng)驗和技術(shù),指導(dǎo)和協(xié)助當(dāng)?shù)毓方煌ú块T順利完成了水毀公路的搶修工作,保證了軍事和生產(chǎn)運輸?shù)陌踩珪惩āH欢K因年高體弱,積勞成疾,返京后即病倒住院數(shù)月之久,痊愈后即告老還鄉(xiāng)。! z- T2 c) e% I i4 e7 e
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孫發(fā)端一生儉樸,克己奉公,一塵不染,樂于助人。早在20年代,他在浙江一個工程隊主持施工時,會計疏忽錯賬,他念其工資低,在予以嚴厲批評后,用自己的錢代為清償。在西漢公路任總段長時,因工作需要增用一個臨時工,然限于規(guī)定人數(shù)不能報支,他就用自己的工資來雇用。當(dāng)時有人稱他為“倒貼工程師”。1938年,他為改進漢渝公路開山的石工工具,自己出錢打鐵錘的試件。1940年,他在樂西公路趕工時,雖因公致疾,但藥費仍堅持自付。這些在舊社會當(dāng)“官”的,不僅不貪公款以肥私囊,反而以己款助人為樂,實屬鳳毛麟角。他不僅在公路事業(yè)中做出了巨大的成績,在其高尚品德的影響和韜晦下,還培育了不少優(yōu)秀工程業(yè)務(wù)干部,他沒有子女,節(jié)衣縮食,卻資助6名青年讀書,直至大學(xué)畢業(yè),為國家培育了有用人才。1956年工資改革后,他月工資應(yīng)該是400多元,可他一直每月只拿100元,他與老伴(無工作,一直操持家務(wù))倆人均是布衣布褲布履,其生活儉樸與思想情操之高尚,足見一斑。 . @' u- b, N* q
(作者:浦增鈐) , C1 {+ K _" V* o
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) j: n1 Q6 S7 F 簡歷 ' c9 l1 W# g+ T
1895年1月14日 生于安徽省桐城縣城內(nèi)村。 9 p' I* d5 d; _4 l, ^* O, O( p
1921年6月 畢業(yè)于北平大學(xué)土木系,獲工學(xué)士學(xué)位。4 F* B! K0 H/ p5 S% Y% j
1921年7月—1921年11月 安徽省立第四師范學(xué)校教員。
+ x) `) A6 l; K1921年12月—1922年12月 安徽省道局技士。
* ^9 W V0 L9 _3 a3 Z1 Q/ I6 f* R2 ] @1923年1月—1926年12月 安徽省政府技術(shù)員兼省立工業(yè)學(xué)校土木工程科教員。
4 k; |. {7 N! [, q5 H, n c' s1927年1月—1927年5月 交通部韶贛國道工程局技佐。6 Y1 A n3 K# g8 L$ p0 ]7 y
1927年6月—1933年1月 浙江建設(shè)廳、公路局、浙皖、鄞奉、杭昌、杭長、永縉線等公路工程司兼隊長。
; d* i S: q/ u/ G/ h+ e; p% h1933年2月—1934年3月 安徽建設(shè)廳技正兼科長。
& y" {2 J: a" [& b6 p! A# J1934年4月—1936年6月 陜西省西漢公路工程司兼測量隊長,總工程司。
: R# ?8 l/ u. Q5 K1936年7月—1937年8月 全國經(jīng)濟委員會公路處督察工程司。
* i6 x) F- W" Z1 c" r1937年9月—1938年6月 廣西湘桂鐵路工程局副工程司兼段長。1 I( T( U+ i; {. u; d6 p* I
1938年7月—1944年1月 四川漢渝公路工程處、樂西公路工程處、交通部公路總局等任主任工程司、總工程司、簡任技正。
& e; Z4 h. i8 N8 P) k, r; r% }1944年2月—1946年1月 甘肅西北公路工程管理局總工程司。' V% `% y' D! t3 j8 M3 z1 ]& U! E& u
1946年2月—1949年8月 交通部公路總局第七區(qū)公路管理局副局長兼總工程司。( K- y. W7 f1 E2 T9 Y
1949年9月—1954年9月 西北交通部公路局副局長,一等一級工程司。
9 }% R3 L+ U. t) K) A" y* G1954年10月—1957年4月 公路總局第五工程局局長。8 b1 {# o) j; r0 H7 ]7 k
1957年5月—1961年8月 交通部公路勘察設(shè)計院副院長兼總工程師。 # b4 o5 f. J6 b' N6 R7 a
1961年9月 退休。
3 \1 [, y6 y( u7 q1977年9月18日 病逝于安徽滁縣。% Z4 K2 C6 @/ s n, W
3 u% d& c) L7 l 主要論著
7 D7 ? B, O5 H% P 。薄O發(fā)端,張佐周.西漢公路路基工程概述.1937. 3 ~* _, `- l- |8 k* T6 M
2 孫發(fā)端.山區(qū)公路定線漫談.中國土木工程學(xué)會道路工程委員會成立大會論文集.1963.公路,1964.(1)、(2)8 @6 Q. M6 a* T5 [+ x
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$ P3 b* @$ [9 P2 y[ 本帖最后由 文廟旁賣風(fēng)箏的 于 2009-6-9 12:44 編輯 ] |
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