變革是生存之道：金星電動車帶來的啟迪{雨堂觀點}

快雨堂

變革是生存之道：金星電動車帶來的啟迪{雨堂觀點}

從金星鏈條到金星電動車

   

    從政府網(wǎng)了解到桐城金星鏈條集團(tuán)進(jìn)軍中國電動車行業(yè)，我感到有點小小的吃驚。也許在我的習(xí)慣思維里，金星只是一家鏈條廠，只是脫胎于原桐城市鏈條廠的一個企業(yè)，而且好象是2005年才改制成功的一家企業(yè)。然而僅僅一年多的時間，金星公司不僅做大了鏈條產(chǎn)業(yè)，而且躋身風(fēng)起云涌的電動車行業(yè)來！

   變革總是靜悄悄地，然而靜悄悄的變革往往醞釀著一次不平常的跨越。

   還記得2003年初，非典到來前夕，我到山東濟寧出差。在濟寧開發(fā)區(qū)，我看到一家現(xiàn)代化廠房連綿不絕的山東英克萊電動車有限公司。據(jù)了解，該公司是我國最先開發(fā)生產(chǎn)電動車的大型企業(yè)之一。那個時候，中國電動車市場大約還是剛剛起步吧，大多數(shù)省份（包括安徽）這樣的企業(yè)那時也都是個空白。那時市場上的電動車價位也是挺高的。我當(dāng)時的腦子里就有了一絲閃念：桐城如果有這樣一家電動車企業(yè)，那會怎樣呢？

   隨后幾年，中國電動車市場仿佛千樹萬樹一夜之間梨花開，品牌多得讓人眼花瞭亂，價格一降再降，直至現(xiàn)在滿大街都是式樣繁多的電動車。

去年安徽有兩件事引起我的注意。一是某市的省級開發(fā)區(qū)招來了浙江001集團(tuán)，總投資好象是4.5個億，預(yù)計建成實現(xiàn)銷售收入15個億（記憶中的數(shù)字）。一是一家招商引資來的電動車企業(yè)在某縣級開發(fā)區(qū)竣工投入。我因此真切地感到，電動車不僅進(jìn)入尋常百姓家，且生產(chǎn)基地都搬到我們身邊來了。

不管怎樣，桐城在世界電動車蓬勃發(fā)展之際順勢而上，盡管姍姍來遲，但鑒于電動車市場的未來潛力，我還是十分興奮的。至少理由有以下這么幾點：

第一，為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級換代提供了一個樣本。由鏈條上升為電動車，不是一個簡單的飛躍，它為桐城傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的提升提供了一個具有很強示范意義的樣本。從金星本身來看，電動車今后會不會上升為小轎車？也許會讓人產(chǎn)生一些聯(lián)想。這不是沒有可能，一些整車生產(chǎn)企業(yè)一開始不就是生產(chǎn)零部件的嗎？桐城本身就有眾多的汽車零部件企業(yè)，有的企業(yè)產(chǎn)品甚至占有全國1/4的市場份額，這些企業(yè)都是今后能夠“飛躍”的基本元素。再從桐城的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)——包裝印刷產(chǎn)業(yè)來看，當(dāng)然也能促進(jìn)數(shù)字技術(shù)、信息傳輸網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、光纖通信技術(shù)、微電子技術(shù)在印刷產(chǎn)業(yè)的廣泛應(yīng)用，拓展新的產(chǎn)業(yè)空間。羽絨制品產(chǎn)業(yè)同樣也是如此，今后不僅能生產(chǎn)出口的床上用品，當(dāng)然也可以生產(chǎn)高檔的羽絨服裝等制品。

第二，為打造特色產(chǎn)業(yè)集群提供了新的平臺。眾所周知，蕪湖市國家級開發(fā)區(qū)，圍繞一個奇瑞汽車，相關(guān)配套企業(yè)近百家；圍繞一個空調(diào)企業(yè)，相關(guān)配套企業(yè)46家。同樣，我們也不要小看了電動車這樣的小家用品，它的產(chǎn)業(yè)鏈條也相當(dāng)長。要圍繞電動車產(chǎn)業(yè)形成配套體系，就必須有電機產(chǎn)業(yè)、控制器產(chǎn)業(yè)、模具產(chǎn)業(yè)、電池產(chǎn)業(yè)、再生資源利用產(chǎn)業(yè)等等。據(jù)有關(guān)方面的綜合統(tǒng)計，現(xiàn)在我國整個電動車產(chǎn)業(yè)鏈條的規(guī)模已經(jīng)超過了500億元，從而構(gòu)成了國民經(jīng)濟重要的一個組成部分。金星電動車的市場開發(fā)如果很順利的話，也必將推動金星圍繞整車生產(chǎn)，建立自己的配套體系，打造自己穩(wěn)固的產(chǎn)業(yè)鏈條，以推動桐城這些配套產(chǎn)業(yè)的招商引資和發(fā)展。此外，僅從電動車自身來看，除了電動自行車，還可以發(fā)展電動巡警車、電動載人和載貨型三輪車、殘疾人用三輪和四輪電動車、電動（四輪）觀光旅游車、電動高爾夫球車、電動（四輪）載貨車、電動（四輪）多功能車等各大系列，多種規(guī)格，多個花色品種。不僅能立足桐城，面向全省、全國市場，還能出口到國外。這都為打造特色產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)造了條件。

     第三，給桐城本土傳統(tǒng)企業(yè)加快科技創(chuàng)新提供了新的啟迪。創(chuàng)新是永恒的主題，對桐城這樣的以傳統(tǒng)輕工產(chǎn)業(yè)為主的小城市，必須大力弘揚創(chuàng)新文化，鼓勵企業(yè)創(chuàng)新。首先，不創(chuàng)新毋寧死。這是一個創(chuàng)新的時代，企業(yè)家的眼光只有永遠(yuǎn)追隨時尚、追隨消費者的腳步，才不會落伍、不會被市場變革的大潮淘汰。其次，創(chuàng)新必須求快。試想如果金星在2003年就推出電動車，那么現(xiàn)在又會是怎樣的形勢？也許能掘得更多的資本，實現(xiàn)在新平臺上的新跨越。所以，年營業(yè)額超過1300億瑞士法郎、全球用戶達(dá)到5500萬戶的伊萊克斯首席掌門人說，“你必須在世界變化之前變化。”

    變革的時代到了，變革是企業(yè)生存的唯一法則。讓我們的企業(yè)都站在時代的潮尖，爭做“在世界變化之前變化”的百年老店。

［此帖子已被 快雨堂 在 2007-1-27 14:52:47 編輯過］

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從金星鏈條到金星電動車

   

    從政府網(wǎng)了解到桐城金星鏈條集團(tuán)進(jìn)軍中國電動車行業(yè)，我感到有點小小的吃驚。也許在我的習(xí)慣思維里，金星只是一家鏈條廠，只是脫胎于原桐城市鏈條廠的一個企業(yè)，而且好象是2005年才改制成功的一家企業(yè)。然而僅僅一年多的時間，金星公司不僅做大了鏈條產(chǎn)業(yè)，而且躋身風(fēng)起云涌的電動車行業(yè)來！

   變革總是靜悄悄地，然而靜悄悄的變革往往醞釀著一次不平常的跨越。

   還記得2003年初，非典到來前夕，我到山東濟寧出差。在濟寧開發(fā)區(qū)，我看到一家現(xiàn)代化廠房連綿不絕的山東英克萊電動車有限公司。據(jù)了解，該公司是我國最先開發(fā)生產(chǎn)電動車的大型企業(yè)之一。那個時候，中國電動車市場大約還是剛剛起步吧，大多數(shù)省份（包括安徽）這樣的企業(yè)那時也都是個空白。那時市場上的電動車價位也是挺高的。我當(dāng)時的腦子里就有了一絲閃念：桐城如果有這樣一家電動車企業(yè)，那會怎樣呢？

   隨后幾年，中國電動車市場仿佛千樹萬樹一夜之間梨花開，品牌多得讓人眼花瞭亂，價格一降再降，直至現(xiàn)在滿大街都是式樣繁多的電動車。

去年安徽有兩件事引起我的注意。一是某市的省級開發(fā)區(qū)招來了浙江001集團(tuán)，總投資好象是4.5個億，預(yù)計建成實現(xiàn)銷售收入15個億（記憶中的數(shù)字）。一是一家招商引資來的電動車企業(yè)在某縣級開發(fā)區(qū)竣工投入。我因此真切地感到，電動車不僅進(jìn)入尋常百姓家，且生產(chǎn)基地都搬到我們身邊來了。

不管怎樣，桐城在世界電動車蓬勃發(fā)展之際順勢而上，盡管姍姍來遲，但鑒于電動車市場的未來潛力，我還是十分興奮的。至少理由有以下這么幾點：

第一，為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級換代提供了一個樣本。由鏈條上升為電動車，不是一個簡單的飛躍，它為桐城傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的提升提供了一個具有很強示范意義的樣本。從金星本身來看，電動車今后會不會上升為小轎車？也許會讓人產(chǎn)生一些聯(lián)想。這不是沒有可能，一些整車生產(chǎn)企業(yè)一開始不就是生產(chǎn)零部件的嗎？桐城本身就有眾多的汽車零部件企業(yè)，有的企業(yè)產(chǎn)品甚至占有全國1/4的市場份額，這些企業(yè)都是今后能夠“飛躍”的基本元素。再從桐城的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)——包裝印刷產(chǎn)業(yè)來看，當(dāng)然也能促進(jìn)數(shù)字技術(shù)、信息傳輸網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、光纖通信技術(shù)、微電子技術(shù)在印刷產(chǎn)業(yè)的廣泛應(yīng)用，拓展新的產(chǎn)業(yè)空間。羽絨制品產(chǎn)業(yè)同樣也是如此，今后不僅能生產(chǎn)出口的床上用品，當(dāng)然也可以生產(chǎn)高檔的羽絨服裝等制品。

第二，為打造特色產(chǎn)業(yè)集群提供了新的平臺。眾所周知，蕪湖市國家級開發(fā)區(qū)，圍繞一個奇瑞汽車，相關(guān)配套企業(yè)近百家；圍繞一個空調(diào)企業(yè)，相關(guān)配套企業(yè)46家。同樣，我們也不要小看了電動車這樣的小家用品，它的產(chǎn)業(yè)鏈條也相當(dāng)長。要圍繞電動車產(chǎn)業(yè)形成配套體系，就必須有電機產(chǎn)業(yè)、控制器產(chǎn)業(yè)、模具產(chǎn)業(yè)、電池產(chǎn)業(yè)、再生資源利用產(chǎn)業(yè)等等。據(jù)有關(guān)方面的綜合統(tǒng)計，現(xiàn)在我國整個電動車產(chǎn)業(yè)鏈條的規(guī)模已經(jīng)超過了500億元，從而構(gòu)成了國民經(jīng)濟重要的一個組成部分。金星電動車的市場開發(fā)如果很順利的話，也必將推動金星圍繞整車生產(chǎn)，建立自己的配套體系，打造自己穩(wěn)固的產(chǎn)業(yè)鏈條，以推動桐城這些配套產(chǎn)業(yè)的招商引資和發(fā)展。此外，僅從電動車自身來看，除了電動自行車，還可以發(fā)展電動巡警車、電動載人和載貨型三輪車、殘疾人用三輪和四輪電動車、電動（四輪）觀光旅游車、電動高爾夫球車、電動（四輪）載貨車、電動（四輪）多功能車等各大系列，多種規(guī)格，多個花色品種。不僅能立足桐城，面向全省、全國市場，還能出口到國外。這都為打造特色產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)造了條件。

     第三，給桐城本土傳統(tǒng)企業(yè)加快科技創(chuàng)新提供了新的啟迪。創(chuàng)新是永恒的主題，對桐城這樣的以傳統(tǒng)輕工產(chǎn)業(yè)為主的小城市，必須大力弘揚創(chuàng)新文化，鼓勵企業(yè)創(chuàng)新。首先，不創(chuàng)新毋寧死。這是一個創(chuàng)新的時代，企業(yè)家的眼光只有永遠(yuǎn)追隨時尚、追隨消費者的腳步，才不會落伍、不會被市場變革的大潮淘汰。其次，創(chuàng)新必須求快。試想如果金星在2003年就推出電動車，那么現(xiàn)在又會是怎樣的形勢？也許能掘得更多的資本，實現(xiàn)在新平臺上的新跨越。所以，年營業(yè)額超過1300億瑞士法郎、全球用戶達(dá)到5500萬戶的伊萊克斯首席掌門人說，“你必須在世界變化之前變化�！�

    變革的時代到了，變革是企業(yè)生存的唯一法則。讓我們的企業(yè)都站在時代的潮尖，爭做“在世界變化之前變化”的百年老店。

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順龍河℃

不看好電動車產(chǎn)業(yè)````

做我自己

金星鏈條本來就沒生意了,這幾年都在虧,也是沒辦法才搞電動車.什么改制啊就是把公家的改成私人的.當(dāng)時金星鏈條還是公家的時候,他們領(lǐng)導(dǎo)自己也辦一個打的也是金星牌子,把公家的拖夸了,然后說改制就全成他領(lǐng)導(dǎo)私人的了.

夏之寒

聽說了.

電動車代替自行車了...

.都來進(jìn)軍電動車行業(yè)...

惡劣競爭勢必要降低成本,

產(chǎn)品質(zhì)量粗糙技術(shù)不過關(guān)...

現(xiàn)在有電動車充電起火時有發(fā)生....

yxvr

舒城的舒茶也有一家電動車生產(chǎn)企業(yè)，不大，浙江人投資的，我和我家人去看過｀｀

zzmm808

不了解

電動車的電池是否也跟其它電池樣難處理

快雨堂

<DIV>浙江001集團(tuán)自發(fā)電電動車產(chǎn)業(yè)基地奠基 </DIV>

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<DIV class=Date>2007-1-11 13:37:51     來源：China-ev.net</DIV>

<!-- <IFRAME frameBorder=0 height=250 width=350 marginHeight=0 marginWidth=0 scrolling=no src="/ad/pip.asp?pipname=News_PIP" BORDERCOLOR="#000000"></IFRAME> -->　　2006年12月31日，巢湖經(jīng)濟開發(fā)區(qū)引進(jìn)的重點項目——浙江001集團(tuán)“自發(fā)電電動車”和“衛(wèi)星接收天線”生產(chǎn)基地奠基典禮在市開發(fā)區(qū)隆重舉行。 　　市領(lǐng)導(dǎo)夏望平、鄭為文、鄭敬道、張傳才、蘇宇光、宋國權(quán)、陳學(xué)東及省直有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)出席了奠基儀式。   　　浙江001集團(tuán)是一家以生產(chǎn)001電視接收天線而聞名全國的企業(yè)，是國家信息產(chǎn)業(yè)部確認(rèn)的數(shù)字衛(wèi)星電視接收設(shè)備定點生產(chǎn)單位，被譽為“中國天線大王”。近兩年來，001集團(tuán)在鞏固傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上，通過自主研發(fā)創(chuàng)新，推出了“節(jié)能自發(fā)電”電動自行車，該產(chǎn)品在能源回收、自發(fā)電、節(jié)能技術(shù)等方面已經(jīng)取得了革命性突破。 　　據(jù)了解，該項目總投資4億元人民幣，首期工程占地100畝，投產(chǎn)后將形成年產(chǎn)60萬輛自發(fā)電電動車和300萬臺衛(wèi)星接收天線的生產(chǎn)規(guī)模，可實現(xiàn)年銷售15億元。整個項目將于2007年初開工建設(shè)。 　　市長鄭為文代表市委市政府向001集團(tuán)(巢湖)生產(chǎn)基地奠基表示誠摯的祝賀。他說，001集團(tuán)選擇巢湖這個承東啟西的戰(zhàn)略要地，作為電動自行車生產(chǎn)基地，東面連接零配件市場，西面接近產(chǎn)品銷售市場，可以更好地輻射安徽、河南、山東、湖北等周邊市場，基地的發(fā)展一定會有一個燦爛的明天，同時也可以發(fā)揮001集團(tuán)龍頭企業(yè)的帶動作用，吸引配套廠家進(jìn)入開發(fā)區(qū)，形成“產(chǎn)業(yè)鏈”。鄭為文說，我們將營造“親商、便商、富商”的良好環(huán)境，努力把巢湖建成服務(wù)優(yōu)良、辦事快捷、投資安全的城市，讓001集團(tuán)及更多的創(chuàng)業(yè)者在巢湖生根開花，結(jié)出碩果。 　　001集團(tuán)總裁項青松表示，巢湖良好的投資環(huán)境和巨大的市場潛力吸引了001走進(jìn)巢湖，001將以此為又一次快速發(fā)展的契機，發(fā)揮骨干企業(yè)的龍頭作用，形成“產(chǎn)業(yè)鏈”作用，在巢湖打造先進(jìn)的電動車制造業(yè)基地。

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江蘇首個摩托車及電動車出口基地在無錫揭牌2006-10-10 來源: 新華日報

 

經(jīng)江蘇省外經(jīng)貿(mào)廳、省財政廳批準(zhǔn)，江蘇省首個摩托車及電動車出口基地在無錫錫山區(qū)正式揭牌。

    錫山區(qū)現(xiàn)有摩托車及電動車生產(chǎn)企業(yè)586家，2005年銷售總額92億元，摩托車（電動車）行業(yè)的銷售收入已占到錫山區(qū)經(jīng)濟總量的五分之一。據(jù)了解，摩托車及電動車出口基地的建立，將使現(xiàn)有摩托車、電動車生產(chǎn)企業(yè)<!--ADV_CONTENT-->在進(jìn)出口銀行貸款、機電產(chǎn)品技改貼息、機電產(chǎn)品研發(fā)補貼、高新技術(shù)產(chǎn)品貼息、出國推銷攤位補貼、基地建設(shè)專項資金等方面最大限度地獲得國家和省、市政府的扶持，有利于加快推動錫山區(qū)摩托車及電動車企業(yè)集聚、集約、集群發(fā)展，做長產(chǎn)業(yè)鏈，做強產(chǎn)業(yè)群。 （浦敏琦）

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電動車產(chǎn)業(yè)對于綠色中國的貢獻(xiàn)分析

 隨著電動車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的快速擴張，其綠色環(huán)保作用已經(jīng)成為廣泛的共識，其對中國經(jīng)濟發(fā)展以及綠色中國的促進(jìn)作用也越來越引起社會的廣泛關(guān)注，電動車產(chǎn)業(yè)是綠色，環(huán)保產(chǎn)業(yè)，對降低石油消耗，減少環(huán)境污染，提高交通效率，提高人民生活水平、促進(jìn)社會經(jīng)濟發(fā)展都起到了舉足輕重的作用。
一、循環(huán)能源、有利實施國家安全能源戰(zhàn)略
    從工業(yè)文明的進(jìn)程看，100多年來，石油和電力是工業(yè)的動力，而“油”和“電”最主要的區(qū)別是前者是不可再生的稀缺資源，會面臨枯竭，后者是含有大量可再生成份的有巨大發(fā)展前景的能源，水能，風(fēng)能，潮汐能，太能陽等等都可以生成電能，還有豐富的核能尚處于待開發(fā)狀態(tài)，可以這樣說，只要太陽不滅，地球轉(zhuǎn)動，電就永遠(yuǎn)存在。因此，從長遠(yuǎn)的觀點，盡量地以“電”代“油”，是人類社會發(fā)展的方向。而電動車正是以蓄電池為載體的以“電”代“油”的產(chǎn)品，屬于循環(huán)能源利用產(chǎn)品，其對于節(jié)約不可再生能源具有重大意義。
    現(xiàn)在以電動自行車和摩托車之間的對比來說明電動車的使用對于節(jié)約燃油資源的重要作用，保守計算，每輛摩托車年平均行駛1萬公里，平均油耗2公升/百公里，壽命8年，年耗汽油200公升（148.2公斤），總耗汽油1187公斤。現(xiàn)在全國電動車擁有量已達(dá)1500萬輛，據(jù)此計算每年為國家節(jié)約汽油貢獻(xiàn)量已經(jīng)達(dá)到1780.5萬噸，這相當(dāng)于2005年全國總汽油需求量4950萬噸的35.9%，即使將其中的50%替換成摩托車，每年也能節(jié)油近千萬噸，而事實上目前全國摩托車的保有量達(dá)到了數(shù)千萬輛。動態(tài)計算，如果到2008年，全國電動車總保有量達(dá)到3000萬輛，為國家節(jié)約汽油的貢獻(xiàn)將達(dá)到3552萬噸，相當(dāng)于2005年全國總汽油量的71.7%。隨著石油資源的日益緊張，國家石油戰(zhàn)略的安全已經(jīng)引起了社會的廣泛關(guān)注，為此電動車已經(jīng)作出了重大貢獻(xiàn)，而隨著整個產(chǎn)業(yè)規(guī)模的進(jìn)一步擴大其必將作出更大貢獻(xiàn)。
二、減少有害物質(zhì)排放、有利環(huán)境保護(hù)
    隨著科學(xué)發(fā)展觀的逐步落實，提高環(huán)境保護(hù)水平，構(gòu)建和諧社會成為公眾越來越關(guān)注的話題，居民收入水平的提高使其購置各種代步工具成為可能，而在現(xiàn)有的代步工具中，如果象歐美國家的汽車普及達(dá)到人均一輛，對于擁有龐大人口基數(shù)的中國是無論如何都不現(xiàn)實的，而作為個人代步的摩托車，同樣也無法做到象自行車一樣大量普及，否則中國的尾氣排放和交通狀況將讓人無法忍受。因為即使是現(xiàn)在，中國大多數(shù)城市的尾氣污染和交通狀況已經(jīng)相當(dāng)惡化，并讓政府頭痛不已。
    現(xiàn)在以電動自行車和居民普及輛最大的摩托車之間的對比來說明電動車的使用對于降低尾氣排放的重要作用，按歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，摩托車排放限值為：一氧化碳（CO）每公里排放限值5.5g/km；碳?xì)浠�合物（HC）為1.2g/km；氮氧化物為0.3g/km，三項合計，有害物質(zhì)每公里排放量為7g/km，同樣假設(shè)每輛摩托車年平均行駛1萬公里，壽命8年，則一輛摩托車所排放的有害物質(zhì)總量為560公斤。因此，“電動車替代摩托車”所取得的單臺環(huán)境效益就是減少有害物質(zhì)排放560公斤！現(xiàn)在，全國保有1500萬電動車的年總環(huán)境效益是可減少有害物質(zhì)排放總量是840萬噸。到2008年，電動車總量將達(dá)到3000萬輛，它的年環(huán)境總效益是可減少有害物質(zhì)排放總量達(dá)到1680萬噸！ 這無疑可以極大提高環(huán)境保護(hù)水平，對建設(shè)綠色中國具有重大意義。
三、增加居民福利、有利提高人民生活水平
    我國電動自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展道路不同于歐美國家，帶有明顯的中國特色，其消費者主要是從自行車族分離出來的個人交通群體，他們的選擇有明顯的換代取向。幾年來，國內(nèi)電動自行車行業(yè)托著消費者結(jié)束腳踏歷史、享受便利交通的愿望，為滿足消費者的合理需求風(fēng)雨兼程。
    有統(tǒng)計認(rèn)為，我國電動自行車用戶構(gòu)成中三部分群體特別突出，即老年人、職業(yè)女性和農(nóng)村消費者。老年人是電動車最早也是最積極的支持者，他們可以說是熱愛電動車，電動車為他們的晚年生活帶來方便和樂趣，老年用戶大概占了20%；職業(yè)女性是我們最大的消費群體，因為體力的原因，騎自行車太累了，特別是要送子女入托上學(xué)的女性最需要電動自行車，女性用戶大約占了60%；近年來，農(nóng)村用戶的比例在快速上升，用于城鄉(xiāng)交通，如進(jìn)城賣菜做小生意的，進(jìn)城務(wù)工的，等等，他們選擇電動車的原因是電動車的費用大大低于摩托車，特別是油價上漲了以后，電動車在農(nóng)村的銷路很好，農(nóng)村消費者最喜歡大容量跑的遠(yuǎn)的電動車，這是他們謀生的工具。以電動自行車和摩托車之間的對比來說明增加居民福利的現(xiàn)實貢獻(xiàn)，年行駛一萬公里，摩托車油耗200公升，汽油價格按4元/升計算，8年期能源費用支出為0。64萬元，電動車百公里油耗1.2度，每度按0.5元計算，兩者相減8年可節(jié)約的能源費用為0.624萬元。1500萬輛電動車用戶的總節(jié)約支出達(dá)到936億元，3000萬輛電動車用戶的總節(jié)約支出達(dá)到1872億元。
    所以從這個意義上來說，電動自行車的普及無疑增加了這部分納稅普通居民的社會福利，使他們擁有了更多的公共交通資源，并提高了他們的生活水平。
四、擴大產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)、促進(jìn)國民經(jīng)濟發(fā)展
    從上個世紀(jì)80年代電動自行車開始在市場上出現(xiàn)，到90年代的產(chǎn)業(yè)化形成以及現(xiàn)在的快速膨脹，電動車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模也在迅速擴大，其中電動自行車產(chǎn)業(yè)就從當(dāng)初自行車產(chǎn)業(yè)的附屬發(fā)展成今天比自行車產(chǎn)業(yè)還巨大的獨立產(chǎn)業(yè)。按照整車產(chǎn)量來進(jìn)行計算，2005年度整個行業(yè)應(yīng)該可以達(dá)到900萬量，按照平均每輛工業(yè)產(chǎn)值1800元進(jìn)行計算，目前行業(yè)規(guī)模已經(jīng)超過了160億元，根據(jù)目前發(fā)展速度，2006年有可能達(dá)到200億元，如此強大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)無疑對國民經(jīng)濟的增長、提高社會就業(yè)起到強大的支持作用。而且作為新興產(chǎn)業(yè)的電動車制造企業(yè)基本以最具活力的民營經(jīng)濟為主，并且主要分布在城市邊緣，這對于提高農(nóng)村“城鎮(zhèn)化”水平和解決“三農(nóng)”問題都會產(chǎn)生重要的作用。
    而更為重要的是，隨著整個電動車市場產(chǎn)業(yè)化的成熟，圍繞整個產(chǎn)業(yè)鏈條的產(chǎn)、學(xué)、研體系已經(jīng)初具雛形。首先，盡管電動車整車生產(chǎn)只是一個裝配環(huán)節(jié)，但其主要的零部件卻具有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)含量，比如高效率電機、高能量電池、電子電器控制技術(shù)等等實際已經(jīng)涉及當(dāng)相關(guān)研究的前沿領(lǐng)域。而在中國傳統(tǒng)學(xué)術(shù)和研究體系下，這些領(lǐng)域的高新技術(shù)原來一般掌握在學(xué)校、研究院等機構(gòu)，在一定程度上缺乏產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化的動力，電動車產(chǎn)業(yè)的規(guī)�；瘎t加速了各種生產(chǎn)技術(shù)向生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化的進(jìn)程，最明顯的就是新的電機技術(shù)和高能量電池的產(chǎn)業(yè)化運用，這又反過來進(jìn)一步促進(jìn)了電動車產(chǎn)業(yè)的升級。
    其次，圍繞電動車產(chǎn)業(yè)的配套體系也日益成熟，并且其規(guī)模已經(jīng)超過了整車產(chǎn)業(yè)，比如電機產(chǎn)業(yè)、控制器產(chǎn)業(yè)、模具產(chǎn)業(yè)、電池產(chǎn)業(yè)、再生資源利用產(chǎn)業(yè)等等，如果綜合統(tǒng)計，有業(yè)內(nèi)人士估計現(xiàn)在整個電動車產(chǎn)業(yè)鏈條的規(guī)模已經(jīng)超過了500億元，從而構(gòu)成了國民經(jīng)濟重要的一個組成部分。
    再次，隨著電動車這種利用循環(huán)能源產(chǎn)品在民眾中間的大量普及，可以提高民眾環(huán)保意識并進(jìn)一步促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)化程度的提高，從而加速構(gòu)建資源節(jié)約型與環(huán)境友好型社會。

附：計算數(shù)據(jù)的主要依據(jù)和資料來源說明
    (1)“摩托車報廢年限以8年計算”
　　數(shù)據(jù)來源于原國家經(jīng)貿(mào)委、原國家計委、公安部、環(huán)保總局在2002年8月公布的《摩托車報報廢標(biāo)準(zhǔn)暫行規(guī)定》，在這個規(guī)定中，“累計行駛里程超過10萬公里”或“使用年限達(dá)到8-10年（最多可延長3年）”為報廢的基本條件。我們就以最低值8年為保守的計算依據(jù)。
　　(2)“摩托車年平均行駛里程以1萬公里計算”
  　這個數(shù)據(jù)，一是根據(jù)《摩托車報廢標(biāo)準(zhǔn)暫行規(guī)定》的數(shù)據(jù)10萬公里和8-10年對比計算得出；二是依據(jù)： www.efchina.org的數(shù)據(jù)（1998年），“表4-6機動車年平均行駛里程預(yù)測”，資料來源：http://www.efchina.org/documents/China_Fuel_Efficiency_Background_CN.pdf
    (3)“摩托車百公里油耗以2公升計算”
　　www.efchina.org 的文章第31-32頁，對各種摩托車的燃油消耗量的理論值進(jìn)行計算，推算出1998年“摩托車平均百公里油耗為2.04L/100Km”。事實上，這仍然是經(jīng)濟時速下的油耗，實際上的油耗會隨著使用年限的增加、行駛狀態(tài)的改變而增加，因此，平均百公里以2公斤計算仍然是保守估計。
　　(4)摩托車的汽油價格以4.00元/公升
　　汽油價格上漲中的幅度較快，以4元/公升計算93號油仍屬于保守估計。
　　(5)電動車百公里電耗1.2度，年均電費60元。
　　電動車百公里電耗指標(biāo)來源于電動車的國家標(biāo)準(zhǔn)限值，GB1776-1999；電價指標(biāo)以0.5元/度計算，是城市居民用電的平均水平。
　　(6)“每輛摩托車排放的有害物質(zhì)凈質(zhì)量560公斤”。
　　國家環(huán)�？偩忠�(guī)定，從2004年7月1日開始，在全國范圍內(nèi)開始實施相當(dāng)于歐洲Ⅱ號標(biāo)準(zhǔn)的國家機動車污染物排放新標(biāo)準(zhǔn)，即第二階段（即國二標(biāo)準(zhǔn)）的限值。“歐Ⅱ”標(biāo)準(zhǔn)就是在規(guī)定的測量方法下對機動車污染物的限值作出規(guī)定。“歐Ⅱ”標(biāo)準(zhǔn)中對摩托車（小于150CC）的污染物限值分別為：一氧化碳（CO）每公里排放限值5.5g/km；碳?xì)浠�合物（HC）的每公里排放限值為1.2g/km；氮氧化物的每公里限值為0.3g/km。
　　如果將以上三項均稱為“有害物質(zhì)”，則每公里有害物質(zhì)排放限值就是7g。每年行駛每一萬公里就達(dá)到70公斤，總壽命8年就達(dá)到了總排放560kg。
　　事實上，摩托車在實際使用中，由于道路擁擠，車況較差，技術(shù)落后等因素，排放水平可能超過歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，另外，由于競爭激烈，許多技術(shù)水平較差的摩托車企業(yè)尚無能力全面實施“歐Ⅱ”標(biāo)準(zhǔn)，排污狀態(tài)不容樂觀。因此，以歐Ⅱ限值進(jìn)行的計算仍屬于保守估計。

文/黎永生
（《電動車信息》）