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[size=3]為我國公路建設(shè)做出杰出貢獻(xiàn)的公路選線專家——孫發(fā)端 (1895—1977) 浦增鈐 發(fā)布時(shí)間: 2006-02-13 10:50 來源:中國科學(xué)技術(shù)專家傳略
孫發(fā)端,公路選線專家。畢生致力于公路選線工作和長期領(lǐng)導(dǎo)我國西北、西南地區(qū)的公路布線工作,西安至漢中公路翻越秦嶺的盤山公路是其 代表作。對(duì)西北地區(qū)的公路建設(shè)和全國公路的勘察設(shè)計(jì)工作深有研究并做出了杰出成績。
孫發(fā)端,字效文,1895年1月14日出生于安徽省桐城縣城內(nèi)村。1921年6月畢業(yè)于北平大學(xué)土木工程系,獲工學(xué)士學(xué)位。在校成績優(yōu)異,名列前茅。
孫發(fā)端大學(xué)畢業(yè)后,一度曾在安徽省立第四師范學(xué)校和省立工業(yè)學(xué)校當(dāng)教員,繼而從事公路建設(shè)工作。自1921年12月起至1934年3月先后在皖、浙、贛三省,擔(dān)任公路測設(shè)、施工工作,歷任技士、測量隊(duì)長、工程司、技正、科長等職務(wù)。
。保梗常茨辏丛缕饘O發(fā)端參加西安至漢中(簡稱西漢公路,下同)公路的建設(shè)工作,他任正工程司兼第一測量隊(duì)隊(duì)長,負(fù)責(zé)全線的選線工作,并由他親自率隊(duì)選定了該路和翻越秦嶺山嶺線寶雞至漢中段。施工期間先任第一總段段長,繼任工務(wù)所代理總工程司,主持全路施工,直至竣工通車。旋于1938年被任命漢渝公路工程處主任工程司,領(lǐng)導(dǎo)勘測、施工。1939年調(diào)任樂西公路工程處總工程司。1946年,孫發(fā)端奉調(diào)蘭州,任交通部第七區(qū)公路工程管理局副局長兼總工程司,負(fù)責(zé)西北地區(qū)各省主要公路的修建與養(yǎng)護(hù),一直至1949年8月蘭州解放參加革命工作。蘭州解放后,改組原第七區(qū)工程管理局為西北交通部公路局,他被任命為該局副局長、一等一級(jí)工程司。1954年大區(qū)撤銷后,在西安成立公路總局第五工程局,他又被任命為局長。1957年5月奉調(diào)交通部公路勘察設(shè)計(jì)院,任副院長,直至1961年9月被批準(zhǔn)退休。1977年9月18日,孫發(fā)端同志因患急性腸梗阻,醫(yī)治無效,病逝于安徽省滁縣,終年83歲。
孫發(fā)端追求真理,思想進(jìn)步。他在少年時(shí),對(duì)腐敗媚外的清朝政府深惡痛絕,經(jīng)常與同盟會(huì)會(huì)員接觸,思想受到熏陶,擁護(hù)孫中山先生領(lǐng)導(dǎo)的資產(chǎn)階級(jí)革命運(yùn)動(dòng)。青年時(shí)抱著“工業(yè)救國”的思想,先考入了北洋大學(xué)后入北平大學(xué)土木工程系,積極參與了“五四”運(yùn)動(dòng)。在抗日戰(zhàn)爭中,他奔赴西南、西北地區(qū)積極搶修公路,為爭取抗日戰(zhàn)爭的勝利作出了貢獻(xiàn)。1949年8月,為了配合解放軍西進(jìn)需要,他積極組織搶修隊(duì),并深入工地與廣大工人和技術(shù)人員同吃同住同勞動(dòng),迅速修復(fù)被國民黨軍隊(duì)炸毀的蘭州黃河大橋,支援解放西北的戰(zhàn)爭。由于他長期領(lǐng)導(dǎo)西北地區(qū)的公路建設(shè),并作出了巨大貢獻(xiàn),于1956年10月22日參加了中國共產(chǎn)黨。
孫發(fā)端對(duì)工作認(rèn)真負(fù)責(zé),精益求精。他一生所選定的路線或領(lǐng)導(dǎo)選定的路線,實(shí)在是數(shù)不勝數(shù)。他在選線過程中,為了選好一條經(jīng)濟(jì)上合理、技術(shù)上可能的好路線,從來是不辭辛苦,不畏艱險(xiǎn),跋山涉水,總要選出一條最佳路線方案;即使當(dāng)了領(lǐng)導(dǎo)后也仍然經(jīng)常深入下層,幫助選定最佳路線。青年時(shí)代,他在皖、浙、贛三省山區(qū)公路擔(dān)任選線工作,10余年中,為選出最佳公路,跋山涉水,披荊斬棘,歷盡艱辛,在崇山峻嶺中留下了他的許多足跡。如當(dāng)時(shí)杭徽路中的歙縣至昱嶺關(guān)段,該段是國內(nèi)公路中一條極難測設(shè)的路線,全長51公里,跨越黃駝嶺、中嶺和杉樹嶺,地形復(fù)雜,選線困難。當(dāng)時(shí)已負(fù)有聲望的孫發(fā)端,不畏艱險(xiǎn),多次翻山越嶺,涉險(xiǎn)反復(fù)勘測研究,在越嶺與沿溪兩線中,選定了比較經(jīng)濟(jì)合理的沿溪線。并在杉樹嶺的回頭彎道上,在我國首次采用了國外的新線形——“發(fā)針形曲線”。
。常澳甏腥~,他在陜西省西漢公路選定秦嶺盤山路線時(shí),由于秦嶺高差達(dá)580米(由觀音堂至嶺項(xiàng)),自然坡度達(dá)14.3%,山勢陡峻,展線困難。為摸清山形和展線方案,于綿延數(shù)百里的秦嶺大山中,反復(fù)攀登山巖,曾失足受傷,幾乎喪命,終于選定了寶漢公路的杰出線形,該線平均縱波僅5.4%,至今人們行車其間,贊嘆聲不絕于耳。由于他定線能適應(yīng)地形并能很好地運(yùn)用準(zhǔn)則,從而使線形優(yōu)美舒展,避免艱巨工程,節(jié)約造價(jià),深為公路界所稱道,被譽(yù)為公路選線專家。因?yàn)樗麑?duì)工作的認(rèn)真負(fù)責(zé)和刻苦鉆研,積累了公路選線的豐富經(jīng)驗(yàn)。他對(duì)越嶺線提出了“全面布局、逐段安排和具體定線”三個(gè)步驟。他認(rèn)為要想選定一條最經(jīng)濟(jì)合理的公路,必須循此程序進(jìn)行,并主張?jiān)谠綆X線上寧可稍增加一些填挖方,也宜盡量少用葫蘆曲線,以免使駕駛員心情過于緊張,容易導(dǎo)致行車事故。這種見地是很有道理的。就以陜西秦嶺盤山路線的選線技術(shù)來說,偌大的翻越秦嶺的寶漢公路上回頭彎極少,且無一個(gè)葫蘆形曲線,確實(shí)是充分地結(jié)合地形用活了準(zhǔn)則,至今仍在公路技術(shù)人員中傳頌。
。保梗常改曛粒保梗矗茨昕箲(zhàn)期間,重慶國民政府嚴(yán)令限期修通樂西公路。但按原定沿溪線施工,工程量艱巨,無法完成。乃調(diào)孫發(fā)端到該路任總工程司,經(jīng)他深入勘測,為樂西公路改選了蓑衣嶺山脊線,避免了沿溪定線的大量石方和運(yùn)料、運(yùn)糧等因難,加快了工程進(jìn)度;并在貧困山區(qū)、人煙稀少、工作十分困難的條件下,精心組織施工,按期完成修建任務(wù),適應(yīng)抗日戰(zhàn)爭的軍事需要,深為上級(jí)贊揚(yáng)。1940年6月,他在樂西公路上的大渡河急流中親自試渡,不幸纜斷船翻,險(xiǎn)遭滅頂。同時(shí),他還患有嚴(yán)重痔瘡,行動(dòng)不便,為趕修樂西公路,忍痛堅(jiān)持繁重的工作,直至全路完工移交使用后,才住院治療。
孫發(fā)端自中華人民共和國成立后,一直擔(dān)任主管技術(shù)業(yè)務(wù)的行政領(lǐng)導(dǎo)工作,為西北地區(qū)的公路建設(shè)和全國公路的勘察設(shè)計(jì)工作,盡心盡力,作出了巨大貢獻(xiàn)。盡管因他年事已高,又身任領(lǐng)導(dǎo),不能再親自去選定最佳路線,但他作為技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)的主要責(zé)任者,仍不遺余力地為新中國公路建設(shè)事業(yè)鞠躬盡瘁,奉獻(xiàn)一切。60年代初,適逢遼寧遭受特大洪水災(zāi)害,公路水毀損失嚴(yán)重,孫發(fā)端不顧年事已高,親自率領(lǐng)工作組前往遼寧省,以他豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù),指導(dǎo)和協(xié)助當(dāng)?shù)毓方煌ú块T順利完成了水毀公路的搶修工作,保證了軍事和生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)陌踩珪惩。然而他終因年高體弱,積勞成疾,返京后即病倒住院數(shù)月之久,痊愈后即告老還鄉(xiāng)。
孫發(fā)端一生儉樸,克己奉公,一塵不染,樂于助人。早在20年代,他在浙江一個(gè)工程隊(duì)主持施工時(shí),會(huì)計(jì)疏忽錯(cuò)賬,他念其工資低,在予以嚴(yán)厲批評(píng)后,用自己的錢代為清償。在西漢公路任總段長時(shí),因工作需要增用一個(gè)臨時(shí)工,然限于規(guī)定人數(shù)不能報(bào)支,他就用自己的工資來雇用。當(dāng)時(shí)有人稱他為“倒貼工程師”。1938年,他為改進(jìn)漢渝公路開山的石工工具,自己出錢打鐵錘的試件。1940年,他在樂西公路趕工時(shí),雖因公致疾,但藥費(fèi)仍堅(jiān)持自付。這些在舊社會(huì)當(dāng)“官”的,不僅不貪公款以肥私囊,反而以己款助人為樂,實(shí)屬鳳毛麟角。他不僅在公路事業(yè)中做出了巨大的成績,在其高尚品德的影響和韜晦下,還培育了不少優(yōu)秀工程業(yè)務(wù)干部,他沒有子女,節(jié)衣縮食,卻資助6名青年讀書,直至大學(xué)畢業(yè),為國家培育了有用人才。1956年工資改革后,他月工資應(yīng)該是400多元,可他一直每月只拿100元,他與老伴(無工作,一直*持家務(wù))倆人均是布衣布褲布履,其生活儉樸與思想情*之高尚,足見一斑。
(作者:浦增鈐)
簡歷
。保福梗的辏痹拢保慈铡∩诎不帐⊥┏强h城內(nèi)村。
。保梗玻蹦辏对隆‘厴I(yè)于北平大學(xué)土木系,獲工學(xué)士學(xué)位。
。保梗玻蹦辏吩隆保梗玻蹦辏保痹隆“不帐×⒌谒膸煼秾W(xué)校教員。
。保梗玻蹦辏保苍隆保梗玻材辏保苍隆“不帐〉谰旨际。
1923年1月—1926年12月 安徽省政府技術(shù)員兼省立工業(yè)學(xué)校土木工程科教員。
1927年1月—1927年5月 交通部韶贛國道工程局技佐。
1927年6月—1933年1月 浙江建設(shè)廳、公路局、浙皖、鄞奉、杭昌、杭長、永縉線等公路工程司兼隊(duì)長。
1933年2月—1934年3月 安徽建設(shè)廳技正兼科長。
。保梗常茨辏丛隆保梗常赌辏对隆£兾魇∥鳚h公路工程司兼測量隊(duì)長,總工程司。
。保梗常赌辏吩隆保梗常纺辏冈隆∪珖(jīng)濟(jì)委員會(huì)公路處督察工程司。
。保梗常纺辏乖隆保梗常改辏对隆V西湘桂鐵路工程局副工程司兼段長。
。保梗常改辏吩隆保梗矗茨辏痹隆∷拇h渝公路工程處、樂西公路工程處、交通部公路總局等任主任工程司、總工程司、簡任技正。
。保梗矗茨辏苍隆保梗矗赌辏痹隆「拭C西北公路工程管理局總工程司。
。保梗矗赌辏苍隆保梗矗鼓辏冈隆〗煌ú抗房偩值谄邊^(qū)公路管理局副局長兼總工程司。
。保梗矗鼓辏乖隆保梗担茨辏乖隆∥鞅苯煌ú抗肪指本珠L,一等一級(jí)工程司。
1954年10月—1957年4月 公路總局第五工程局局長。
。保梗担纺辏翟隆保梗叮蹦辏冈隆〗煌ú抗房辈煸O(shè)計(jì)院副院長兼總工程師。
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主要論著
。薄O發(fā)端,張佐周.西漢公路路基工程概述.1937.
。病O發(fā)端.山區(qū)公路定線漫談.中國土木工程學(xué)會(huì)道路工程委員會(huì)成立大會(huì)論文集.1963.公路,1964.(1)、(2). [/size] |
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