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樓主 |
發(fā)表于 2004-11-21 20:40:58
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安徽鐵路建設(shè)之我見
安徽鐵路路網(wǎng)密度高,交通樞紐多,過境鐵路干線多。1998年,全省鐵路營運里程2156公里,占全國鐵路營運里程的3.3%,鐵路網(wǎng)密度154.7公里/萬平方公里,位于華東地區(qū)前列。鐵路樞紐有合肥鐵路樞紐、蚌埠鐵路樞紐、阜陽鐵路樞紐、蕪湖鐵路樞紐等,連接著淮南線、津浦線、寧西線、合九線、京九線、 京廣線、皖贛線等重要干線。
安徽過境鐵路干線有:京滬線自北京至上海,素有中國“第一通道”之稱,是我國南北交通大動脈和貨物運輸密度最大的干線之一,全長1009.5公里,在安徽省境內(nèi)長295公里;隴海線是我國東西交通大動脈之一,安徽省境內(nèi)里程72公里。京九線自北京至九龍,安徽省境內(nèi)長174公里;皖贛線是華東地區(qū)路網(wǎng)中一條重要的南北干線,全長539.8公里,安徽省境內(nèi)342.4公里。此外還有在地方鐵路路網(wǎng)中起重要作用的淮南線、合九線、宣杭線、寧銅線、漯阜線、青阜線、符夾線。
我們在分析“一高兩多”(一高:鐵路路網(wǎng)密度高;兩多:交通樞紐多,過境鐵路干線多)的同時,不能不看到安徽鐵路存在兩少一不暢:一是大區(qū)域性和全國性的鐵路交通樞紐點少,安徽省的中心城市很難形成區(qū)位優(yōu)勢;二是貫穿安徽省中心地帶的鐵路干線少,已有路網(wǎng)分布不均,覆蓋面小。主要干線鐵路基本上從安徽外圍橫切而過,如京滬線穿過安徽東北部,京九線僅從阜陽市一帶而過,隴海線只經(jīng)過蕭、碭兩縣,對地方經(jīng)濟的帶動力很弱;三是通路不暢,與鄰省中心或主要城市通達性較差,淮河以北長江以南、江淮之間均缺乏東西向出省的通路?窗不盏蔫F路就像讀一篇言猶未盡的文章,總感覺到還缺點什么。那么,到底缺什么呢?
合肥至南京段的
西安南京線自陜西省西安市,經(jīng)陜西、河南、湖北、安徽、江蘇5省,至江蘇省南京市,西接隴海鐵路,東聯(lián)京滬鐵路,其間銜接焦枝、京廣、京九、淮南、合九等鐵路干線。它的修建填補了隴海線與襄渝線、漢丹線之間四五百公里無東西向鐵路的空白,形成了又一條橫貫中部地區(qū)的東西鐵路大干線。對完善路網(wǎng)布局,緩解隴海線等鐵路干線客貨運輸壓力,擴大歐亞大陸橋的吸引范圍,促進我國東西中三個經(jīng)濟帶更加緊密地有機聯(lián)系,實現(xiàn)沿線地區(qū)煤炭礦產(chǎn)資源和技術(shù)資源的優(yōu)勢互補及我國經(jīng)濟從東部發(fā)達地區(qū)向中西部欠發(fā)達地區(qū)推進的西部大開發(fā)戰(zhàn)略均具有重要意義。安徽地處我國中部,承東啟西,寧西線建成使安徽有一條真正橫貫全省中心地帶的東西鐵路大干線,有利于促進安徽鐵路路網(wǎng)“兩縱兩橫”格局和合肥鐵路樞紐的真正形成。
寧西線全長1190多公里,其中西安至合肥段1075公里,合肥至南京段120.15公里。
因此,在下認為,“十五”期間,安徽應(yīng)積極向國務(wù)院、國家計委、鐵道部等部門爭取合肥至南京高速鐵路段開工建設(shè),按鐵道部初步設(shè)計總概算同口徑計算,該段總投資約為200億元,建成后,近期可開行客車10對,遠期20對;經(jīng)濟效益十分顯著。該段地形大部分為丘陵地帶,線路并不復(fù)雜,從2003年底開始建設(shè),施工組織得當(dāng),2005年即可建成,大致于寧西鐵路全線同步建成通車。該段線路資金籌集能爭取國家全額投資最好,也可考慮吸引外資和利用地方建路積極性,建成合資鐵路。處在國家長大干線中的一段合資鐵路,遠期經(jīng)濟效益不會不好。
銅九鐵路
銅九鐵路業(yè)經(jīng)國家有關(guān)部門的多年研究,全長237公里,其中安徽省境內(nèi)155公里,江西省境內(nèi)82公里,遠期輸送能力客車12對。
銅九鐵路是規(guī)劃的南京至重慶沿江鐵路通道的重要組成部分。修建該線,聯(lián)通既有武九、寧銅鐵路,可形成武漢至南京便捷的鐵路運輸通道,有利于完善沿江綜合運輸體系,增強長江中下游的內(nèi)河港口的靈活性,進一步密切沿江地區(qū)物質(zhì)文化交流,為加強沿江綜合經(jīng)濟帶的形成,促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展,優(yōu)化區(qū)域生態(tài)環(huán)境創(chuàng)造良好的條件。今年鐵道部、安徽省協(xié)商,先期合資建設(shè)銅陵至貴池段67.5公里,以開發(fā)沿線豐富的礦產(chǎn)資源及旅游資源。
實際上,銅九鐵路應(yīng)該還有一個線路方案,這就是銅陵到貴池或東至后,選擇合適的江面修建安慶長江大橋,與合九鐵路安慶支線接軌,利用合九線安慶至高河埠至九江段作為沿江鐵路的一段,這樣做的好處:一是充分利用合九鐵路既有能力,溝通了沿江鐵路;二是長江又多了一座鐵路過江通道,便利南北交通,具有一定的戰(zhàn)略意義;
三是安慶長江大橋建成后,再修幾十公里安慶至峙灘(景德鎮(zhèn))鐵路,就可使合九鐵路與皖贛線相連,該線是合肥——鷹潭——福州間的一條便捷通道,合肥至鷹潭走該線比走皖贛線短40%運距,約200余公里;四是為對臺“三通”做充分準(zhǔn)備,從阜陽到對臺的前沿廈門這兩點之間,走阜淮、合九線經(jīng)安慶峙灘線至鷹廈線比走京九、贛龍、彰泉梅至鷹廈線短52公里。一旦京九線能力緊張,該線可作為京九以西又一通達福州、廈門地區(qū)的縱向通路;五是安慶港為安徽省境內(nèi)唯一位于長江北岸的港口城市,只有一條支線鐵路連接,與本省蕪湖、馬鞍山等港口有多條鐵路相連的現(xiàn)狀形成強烈反差,該線建設(shè)有利于安慶港物資直達東南沿海地區(qū),進行陸海聯(lián)運;六是該線亦可作為合肥至黃山、九華山的一條旅游通路。
修建安慶至峙灘鐵路,技術(shù)上是可行的。據(jù)說,早在20世紀50年代,安慶長江大橋與九江長江大橋勘測定位時,同為備選方案,后因地質(zhì)等問題而擱淺。經(jīng)過半個世紀的發(fā)展,地質(zhì)問題不應(yīng)該成為建橋的技術(shù)障礙了,且安慶公路大橋已經(jīng)立項并已在“十五”動工建設(shè)。從投資上看,假若貫通銅九線,經(jīng)過鄱陽湖,也需修一座湖口特大橋,全長5385.5米,投資也不菲。修建安慶長江大橋利用合九線溝通沿江鐵路,溝通安慶至峙灘(景德鎮(zhèn))鐵路,可節(jié)省貴池或東至與九江的這段投資。比較兩個方案,利用合九線作為沿江鐵路的一段既完善安徽省及鄰省的路網(wǎng)結(jié)構(gòu),便利南北、東西交通,又不增加大量投資,且盤活了合九存量資產(chǎn),一舉多得,何樂而不為呢。▉碓矗喊不瞻l(fā)展論壇 網(wǎng)友:hefei520)
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