2010年銷量前十車廠，日系不再猖狂。。國貨前后夾擊。。。

龍眠山客

2010年是中國汽車市場有史以來最為火爆的一年，合資品牌、自主品牌，紛紛發(fā)力，借助于中國汽車政策的東風(fēng)，紛紛取得了驚人的業(yè)績。汽車產(chǎn)銷量雙雙突破1800萬輛，不僅蟬聯(lián)世界第一，還破了美國在前些年創(chuàng)下的世界紀(jì)錄，創(chuàng)下全球單一市場年度銷量歷史新高。上海通用、南北大眾，三家汽車巨頭，依舊牢牢的把握這前三名。比亞迪、奇瑞、吉利等自主品牌，也都不甘示弱，在合資品牌的夾擊中，奮發(fā)圖強，愈戰(zhàn)愈勇。下面就詳細(xì)的看一下2010年全年總銷量排名前十的車企吧：

第一名：上海通用：103.89萬輛
      2010年，上海通用一馬當(dāng)先，毫無懸念地以103.89萬輛的成績奪取了第一名。其接連投放的幾款新車非常有競爭力，在各自的細(xì)分市場幾乎一上市就占據(jù)了重要的市場位置，這無疑保障了上海通用去年的優(yōu)異成績，而雪佛蘭品牌的整體銷量超過了50萬輛，在上海通用的所有銷量中占到一半，雪佛蘭品牌的全線崛起也是上海通用勝利的關(guān)鍵。上海通用的年度目標(biāo)是85萬輛，它是最早完成年度銷售目標(biāo)的車企。這份成績充分說明其“綠動未來”產(chǎn)品戰(zhàn)略取得顯著成效，因為超過50%的增幅幾乎全部來源于過去兩年來推出的全新一代的戰(zhàn)略車型。

第二名：上海大眾100.13萬輛
        緊隨其后的是上海大眾，以100.13萬輛的成績名列第二。其年初制定的全年銷售目標(biāo)是82.9萬輛，其中途觀是上海大眾2010年度新的銷量增長點，這款車在去年7月開始月銷量達(dá)到9000多輛，熱銷持續(xù)到年底，途觀共銷售了7萬輛。盡管去年下半年，上海大眾痛失掌門人，但企業(yè)依然維持著正常運作，途觀車型也保持著持續(xù)的高銷量。還有一款不能不提的車就是上海大眾的朗逸，這款車如今已經(jīng)成為中級車市場的亞軍，去年年銷量突破25萬輛，僅次于比亞迪F3，超過了曾經(jīng)的冠軍捷達(dá)、凱越、悅動。

第三名：一汽大眾85.22萬輛
       一汽-大眾，2010年度季軍，銷量為85.22萬輛。它的年度銷售目標(biāo)是80萬輛，也超額完成了任務(wù)，不過超得不算多。2009年年底，一汽-大眾銷售公司總經(jīng)理胡詠表示，2010年度一汽大眾的銷售增幅應(yīng)實現(xiàn)20%，即達(dá)到80萬輛的目標(biāo)，這個目標(biāo)看來定得很“合適”。一汽-大眾華南戰(zhàn)略去年取得了成效、新寶來、高爾夫和速騰加起來全年銷量超過了34萬輛，說明一汽大眾在中級車市場仍然占據(jù)著領(lǐng)軍者位置。

第四名：北京現(xiàn)代70.31萬輛
       取得第四名的是韓系企業(yè)北京現(xiàn)代，去年全年銷量為70.31萬輛。北京現(xiàn)代去年1-10月銷售了56.99萬輛車，其年初的目標(biāo)是67萬輛。上半年盤點的時候，北京現(xiàn)代銷售了32.85萬輛車，只完成了全年任務(wù)的49.03%，屬于努點力有可能完成年度任務(wù)的企業(yè)。不過北京現(xiàn)代在11月和12月表現(xiàn)突出，本來其單月的銷量一直在5萬輛～6萬輛之間徘徊，但去年最后兩個月，分別取得了6.7萬輛和6.5萬輛的單月銷量，這樣一來，北京現(xiàn)代就超越了全年任務(wù)。其中悅動全年銷量達(dá)到了23萬輛，成為中級車銷量第三名。

第五名：東風(fēng)日產(chǎn)66.07萬輛
       東風(fēng)日產(chǎn)去年以66.07萬輛的銷售成績收官，成為車企的第五名，也是日系陣營的第一名。東風(fēng)日產(chǎn)全年目標(biāo)是60萬輛，去年上半年完成了全年任務(wù)的55%，其月銷量去年幾乎一直穩(wěn)定在5萬輛以上，12月單月銷量為5.4萬輛。新一代天籟銷量喜人，年度銷量實現(xiàn)了14萬輛，排在雅閣和凱美瑞的后面，穩(wěn)居中高級車前三名。不過東風(fēng)日產(chǎn)去年沒有再現(xiàn)2009年那樣迅猛的增長，名次也沒有繼續(xù)向前躍進(jìn)，小型車瑪馳沒有如預(yù)期般大熱，除了上市第一個月達(dá)到5000輛銷量外，其后三個月都只有兩三千輛的銷量。今年如果沒有有力的新產(chǎn)品支持，東風(fēng)日產(chǎn)的第五很可能會被超越。

第六名：奇瑞汽車59.78萬輛
        自主品牌取得的最好成績是奇瑞的59.78萬輛（為乘聯(lián)會數(shù)據(jù)），在所有車企中排名第六。奇瑞去年上半年銷售31萬輛，只完成了全年目標(biāo)的45%，其全年目標(biāo)是70萬輛，被認(rèn)為是難以完成年度目標(biāo)的車企。不過去年下半年，奇瑞表現(xiàn)好轉(zhuǎn)，最后四個月平均月銷量超過了6萬輛，12月實現(xiàn)了6.4萬輛的銷量。全年最終接近60萬輛。盡管奇瑞2010年相比2009年也取得了較高的增長，但是去年年初的目標(biāo)制定得似乎太高了，瑞麒品牌主力產(chǎn)品雖然都是去年上市，但沒有對國內(nèi)的中高端市場形成有力沖擊。最終根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)沒有實現(xiàn)全年任務(wù)。

第七名：比亞迪汽車51萬輛
       乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)中沒有比亞迪的銷量數(shù)據(jù)，而根據(jù)中汽協(xié)日前披露的數(shù)據(jù)，比亞迪去年全年銷量達(dá)到51萬輛，以此成績排名的話，它可以排在車企第7名的位置，比一汽豐田略高一點點。比亞迪2009年相比2008年取得了140%的增幅，因此在2010年初，比亞迪給自己制定了80萬輛的高目標(biāo)，結(jié)果被業(yè)界質(zhì)疑“炒過了頭”，比亞迪在去年上半年只完成了全年80萬輛銷售目標(biāo)的36.1%，8月20日比亞迪宣布大幅調(diào)低2010年汽車銷售目標(biāo)至60萬輛，但最終連60萬輛的銷量也未能完成。比亞迪只有一款F3值得炫耀，在中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)中，這款車年銷量達(dá)到26.39萬輛，占了其全部銷量的52%，是單車銷量榜的冠軍車型。

第八名：一汽豐田50.59萬輛
       根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，一汽豐田2010年實現(xiàn)50.59萬輛的銷量，位列車企第8名。受到2010年初“召回事件”的牽累，一汽豐田上半年銷售238557輛，同比增長43.6%，僅完成了全年任務(wù)的47.72%。一汽豐田下半年單月銷量一直在3萬～4萬輛之間徘徊，被認(rèn)為完成50萬輛的年度目標(biāo)很難，不過年底一汽豐田突然發(fā)力，11月和12月分別實現(xiàn)了5.2萬輛和5.5萬輛的銷量，這種增長應(yīng)該得益于新銳志的上市，這款車未上新款前單月僅兩三千銷量，上新款后，單月銷量在7000輛左右。最終一汽豐田實現(xiàn)了成功的逆轉(zhuǎn)，完成了自己的年度50萬輛的任務(wù)。

第九名：吉利汽車41.61萬輛
        自主品牌排名第三，以全年銷量41.61萬輛的成績位列車企第9名。吉利汽車去年1-10月銷售了32.42萬輛車，上半年同比增長36.7%，完成全年任務(wù)的50.2%。吉利首款B級車帝豪EC718去年表現(xiàn)不錯，年度銷量達(dá)到了7萬輛。吉利去年初的銷售目標(biāo)是40萬輛，本來被認(rèn)為是不一定能完成年度任務(wù)的車企，不過吉利在年底沖刺得力，最后兩個月銷量分別為4.4萬輛和4.7萬輛，超過前年月平均成績，最終以超額1.61萬輛的成績收官。

第十名：長安福特40.84萬輛
       躋身車企排名榜單前十的最后一個是長安福特。2010年度銷量為40.84萬輛。長安福特去年上半年的銷量是200020輛，較前年同期增長44.9%，當(dāng)時完成了全年任務(wù)的53.33%。2010年�？怂沟氖袌霰憩F(xiàn)穩(wěn)定，嘉年華也穩(wěn)步上升，前者年度銷量超過17萬輛，后者年度銷量也達(dá)到了10萬輛。長安福特最后兩個月月銷量都在4萬輛以上，最終也以超額3萬輛的成績收官。

第十一名：廣州本田38.6萬輛
       去年廣州本田穩(wěn)居銷量排名前十位，但是今年由于其它車企的爆發(fā)，只能以38.6萬輛的銷售數(shù)據(jù)，被無情的踢出了前十位，暫列第十一。不過考慮到廣州本田的車型并不多，雅閣的銷量就占了總銷量的一半，已經(jīng)實屬不易。因此，隨著日后廣州本田車型的不斷增加，重回排行榜前十，甚至前五名，還是有很大希望的。

第十二名：神龍汽車37.2萬輛
       神龍汽車的熱銷車型，主要來源于法系車，東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致兩家法國品牌，占據(jù)了神龍汽車一大半的銷量，但是由于雪鐵龍以及標(biāo)致在中國的知名度、口碑、性能不及日系和德系車，因此銷量并沒有取得耀眼的數(shù)據(jù)。

非凡之

升級拿分~~{:soso_e113:}謝樓主

桐圖

05年才進(jìn)入中國滴雪佛蘭勢頭挺猛哈:lol