《海洋與文明》（十）

吳礪

                                             《海洋與文明》（十）

此時(shí)，英國(guó)、法國(guó)和西班牙的探險(xiǎn)家忙于繪制太平洋地圖的工作已超過(guò)30年。從國(guó)際貿(mào)易中產(chǎn)生的財(cái)富資助了一批由政府支持的探險(xiǎn)活動(dòng)，這些探險(xiǎn)活動(dòng)由探究自然現(xiàn)象和人類社會(huì)的精神動(dòng)力所驅(qū)使。探險(xiǎn)家們的主要任務(wù)是解決關(guān)于太平洋的兩個(gè)未解之謎：遼闊而富饒的“南方大陸”是否存在于南半球的中緯度地區(qū)？西北航道是否存在西端出口？當(dāng)我們回溯文化和科學(xué)成果時(shí)。在表達(dá)贊譽(yù)的同時(shí)也不應(yīng)掩蓋奠定其基礎(chǔ)的商業(yè)和外交活動(dòng)。刺激這些航行的不僅僅是啟蒙時(shí)代的所謂“理性”，還有帝國(guó)競(jìng)爭(zhēng)和貿(mào)易擴(kuò)張的欲望，商業(yè)優(yōu)勢(shì)的潛力對(duì)于探險(xiǎn)的成功至關(guān)重要。1642年，荷蘭東印度公司委派阿貝爾，揚(yáng)松·塔斯曼( Abel JansenTasman)“尋找和發(fā)現(xiàn)部分已知及尚未到達(dá)的南方大陸和東方大陸（澳大利亞），以改善和提高公司的總體福利”。89塔斯曼從巴達(dá)維亞起航，先后到達(dá)塔斯馬尼亞島、新西蘭、湯加和澳大利亞北部。不過(guò)，此行“沒(méi)有獲得財(cái)富或利潤(rùn)，而只有上述陸地，并且顯然發(fā)現(xiàn)了前往南美洲的上佳通道”。當(dāng)塔斯曼完成了第二次航行，證實(shí)這一航線回報(bào)更少后，荷蘭東印度公司立刻放棄了努力。P517

當(dāng)庫(kù)克開(kāi)始其第三次遠(yuǎn)航時(shí)。澳大利亞在世界地圖上才剛剛開(kāi)始成型。庫(kù)克的發(fā)現(xiàn)對(duì)大洋洲大陸的未來(lái)產(chǎn)生的影響十分深遠(yuǎn)，這一點(diǎn)是毋庸置疑的。1781 年，詹姆斯·馬里奧·馬特拉（James Mario Matra，一名流亡的效忠派、“奮進(jìn)號(hào)”上的老水手以及約瑟夫·班克斯的通信員）打算在植物學(xué)灣周圍地區(qū)建立殖民據(jù)點(diǎn)，以此作為“那些不幸的效忠派的庇護(hù)所”，“出于榮譽(yù)和感激，大英帝國(guó)必將為他們提供保護(hù)和支持”。102一旦戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，該據(jù)點(diǎn)處于最佳位置，足以威脅荷蘭和西班牙在亞洲和太平洋的利益。103在澳大利亞立足的想法很有吸引力，但英國(guó)內(nèi)政大臣悉尼勛爵( Lord Sydney)卻對(duì)哪些人應(yīng)該在澳大利亞居住另有打算。英國(guó)政府曾經(jīng)大膽采納漢弗萊·吉爾伯特爵士的想法，將北美作為罪犯流放地，并在1717 年的《運(yùn)輸法案》中落實(shí)。殖民地立法機(jī)構(gòu)企圖阻止罪犯在北美登陸《 18世紀(jì)時(shí)每年大約有l(wèi)，000人》，但直到美國(guó)獨(dú)立戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，英國(guó)一直在延續(xù)將罪犯流放到北美的做法。此后，英國(guó)政府開(kāi)始讓罪犯住在泰晤士河上易于傳播疫病的廢船中。在悉尼勛爵看來(lái)，澳大利亞正是罪犯問(wèn)題的解決方案。

1788年 衛(wèi)月，歷經(jīng)近36周的航行之后，載著780名犯人的1 1 艘船駛?cè)肆酥参飳W(xué)灣。不久，總督阿瑟·菲利普( Arthur Phillip)將其殖民據(jù)點(diǎn)向北遷移了約10英里，此即未來(lái)悉尼的城址所在�！拔覀�?cè)缭谙挛缇瓦M(jìn)人了杰克遜港，發(fā)現(xiàn)這是世界上最好的港口，我們感到很滿意，其中可以安全地停泊上千艘船。”104那里的土地也更肥沃，考慮到他所需要的原材料，菲利普對(duì)新興殖民地的潛力感到非常樂(lè)觀�！敖裉�，我們代表英國(guó)人民占領(lǐng)了地球上的第五塊大陸，并在這里成立一個(gè)國(guó)家。我們不僅希望能夠占有和統(tǒng)治這個(gè)國(guó)家，同時(shí)也希望它成為南半球所有國(guó)家的明燈，這個(gè)年輕國(guó)家的前景是多么廣．闊�。　背�了海軍士兵及其家人，直到。1793 年，第一批自由人定居者才到達(dá)澳大利亞。不過(guò)，輸送罪犯的做法一直持續(xù)到1 868年，到那時(shí)已有超過(guò)16萬(wàn)名犯人到達(dá)澳大利亞。P520

18世紀(jì)時(shí)，海洋貿(mào)易與海軍行動(dòng)的范圍急劇擴(kuò)張。在18世紀(jì)初，航海被認(rèn)為是異乎尋常的甚至可能致命的，之后才漸漸變成司空見(jiàn)慣之事。探險(xiǎn)者們開(kāi)拓了此前遙遠(yuǎn)而陌生的陸地，發(fā)現(xiàn)了新的人群，由此建立起與世界其他國(guó)家之間的聯(lián)系。商業(yè)和政治權(quán)力的新型結(jié)合顯而易見(jiàn)，例如俄國(guó)和美國(guó)都是擁有以前未開(kāi)發(fā)或發(fā)展不完全的海洋資源的國(guó)家，目前正在走上世界舞臺(tái)。影響最為深遠(yuǎn)的發(fā)展之一發(fā)生在亞洲。在亞洲，歐洲人最終成功改造了古老的貿(mào)易模式和商業(yè)結(jié)構(gòu)。這種發(fā)展在以下過(guò)程中最為明顯：英國(guó)東印度公司接管了孟加拉《這預(yù)示著英國(guó)對(duì)印度的統(tǒng)治》，美國(guó)商人參與西北太平洋與廣州之間的皮革貿(mào)易，以及中國(guó)茶葉貿(mào)易的迅速增長(zhǎng)。在某些方面，這些趨勢(shì)和變化僅僅可以追溯到 15世紀(jì)初，只有極少數(shù)人能夠預(yù)見(jiàn)全球力量的均勢(shì)、延伸以及發(fā)展速度的巨大改變，而大西洋兩岸正在進(jìn)行技術(shù)革命和經(jīng)濟(jì)革命，巨變遂由此造成。P525

“時(shí)間與空間湮滅了”——在哈得孫河上的定期汽船運(yùn)輸業(yè)務(wù)開(kāi)展大約30 年后的1838 年 4月22日，當(dāng)?shù)谝凰铱蓹M渡大西洋的商業(yè)汽船到達(dá)紐約時(shí)，一份報(bào)紙?jiān)谛侣剺?biāo)題中如此大聲地宣稱�！疤炖切翘�(hào)”（Sirius）以及隨后的“大西部號(hào)”( Great Western)橫渡大西洋分別用了l8天和15天，處在噴氣式飛機(jī)和因特網(wǎng)時(shí)代的人們很難感受到當(dāng)時(shí)這些令人震驚的巨大進(jìn)步。自西向東的海上上航行的最短用時(shí)是3 周，自東向西的海上航行則是2 周，不久之后，汽船將以不到 2 周的用時(shí)定期橫渡大西洋。到19世紀(jì)末20世紀(jì)初，最快的汽船只需不到 6天就可以輕松橫渡大西洋。船用發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)明使人們有了全球航行的概念，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出船用發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)者所能夠想象的范疇。最初，最大的影響體現(xiàn)在沿海與近海的貿(mào)易上，但是，蒸汽航運(yùn)技術(shù)在通向和連接各塊大陸方面都做出了許多貢獻(xiàn)：不僅開(kāi)啟了一個(gè)開(kāi)鑿運(yùn)河及改進(jìn)內(nèi)河航在行展創(chuàng)造了各種機(jī)遇，并且便利了貨物與乘客的跨大陸轉(zhuǎn)運(yùn)c：9 由 此，蒸汽航運(yùn)改變了全世界人民的生活節(jié)奏。

一般而言，蒸汽輪船的發(fā)展離不開(kāi)工業(yè)化的興起。由此導(dǎo)致的貿(mào)易重組，使各國(guó)得以建立靈活的金融市場(chǎng)，以吸引資本密集型的機(jī)械工業(yè)所需的投資。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的范圍不斷擴(kuò)大，蒸汽輪船一方面造成了實(shí)業(yè)家與商人和托運(yùn)商之間的矛盾，另一方面也造成了勞動(dòng)者與水手們之間的矛盾。富人與窮人之間的財(cái)富分化不是絕對(duì)的。產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)了職業(yè)中產(chǎn)階級(jí)的成長(zhǎng)。這些中產(chǎn)階級(jí)的資產(chǎn)階級(jí)價(jià)值觀中包含了人道主義的觀念，即一種以公平和社會(huì)福利為特征的信條。對(duì)于19世紀(jì)的超級(jí)強(qiáng)國(guó)大英帝國(guó)而言，促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)和工業(yè)實(shí)力增長(zhǎng)的商業(yè)船隊(duì)，同時(shí)也象征著極其不受束縛的資本主義，也是擺脫自身最壞狀態(tài)的改革的一個(gè)風(fēng)向標(biāo)。P528

與此同時(shí)，位于英國(guó)第二大港利物浦的公司及布里斯托爾的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也開(kāi)始力爭(zhēng)第一個(gè)提供跨大西洋的汽船航運(yùn)業(yè)務(wù)。英美汽船航運(yùn)公司意識(shí)到自己在“大西部號(hào)”首航之前已無(wú)法建造一艘新的汽船，于是租賃并改裝了愛(ài)爾蘭海上的“天狼星號(hào)”汽船。1838 年 4月4日，“天狼星號(hào)”從愛(ài)爾蘭的科克港出發(fā)，于4月22日駛?cè)爰~約港�！都~約先驅(qū)報(bào)》(NewYork Herald)用令人歡欣鼓舞的大標(biāo)題加以報(bào)道：

“天狼星號(hào)”汽船從科克起航，經(jīng)過(guò)17天的航行終于到達(dá)紐約了。

蒸汽動(dòng)力的新時(shí)代到來(lái)了。

廣闊的大西洋上終于架起了橋梁。

時(shí)間與空間湮滅了。P532

莫里關(guān)于汽船遵循規(guī)定的航道在公海上航行的建議，是他早期對(duì)航海圖研究的自然延伸，這反過(guò)來(lái)促進(jìn)了自18世紀(jì)末開(kāi)始的真正的海洋研究的發(fā)展。在歐洲海外擴(kuò)張的最初幾個(gè)世紀(jì)中，國(guó)家安全和有效航線的知識(shí)構(gòu)成了一個(gè)令人嫉妒的貿(mào)易機(jī)密的保護(hù)體。由國(guó)家支持的調(diào)查形成的例，促進(jìn)了18世紀(jì)以來(lái)緩慢發(fā)展的水道測(cè)量相關(guān)知識(shí)的廣泛傳播，在毫無(wú)正式組織的情況下仍取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)步。1768 年，有人請(qǐng)求擔(dān)任北美殖民地副郵政局長(zhǎng)的本杰明。富蘭克林解釋，為什么從殖民地到英格蘭的路程要比從殖民地到北美花費(fèi)的時(shí)間更少。在自己的表弟（一艘楠塔基特船的船長(zhǎng)）的幫助下，富蘭克林描述道，“墨西哥灣流是一種在佛羅里達(dá)灣產(chǎn)生的強(qiáng)勁水流，以每小時(shí)4英里、3.5英里、3英里、2.5英里的速度自東北方向涌人”，從而使向西航行的船只減速，使向東航行的船只加速。39這位郵政官員出版了一幅灣流演示圖。1775 年至1785 年間，富蘭克林曾3次橫渡大西洋，通過(guò)觀察改進(jìn)了上述的灣流演示圖。在富蘭克林開(kāi)始研究墨西哥灣流的10 年后，東印度公司的測(cè)量員 喬治，倫內(nèi)爾( George  Rennell)沿著東非海岸繪制出了阿加勒斯海流的演示圖。  自18世紀(jì)末19世紀(jì)初以來(lái)，亞歷山大。馮。洪堡(Alexandervon Humboldt)測(cè)量出了向北流動(dòng)的秘魯海流，不久之后便以他的名字被命名為“洪堡海流”。P538

“獵鹿犬號(hào)”的航線是加利福尼亞海上貿(mào)易的一條典型航線。自獨(dú)立戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束之后不久，美國(guó)商人就開(kāi)始與中國(guó)進(jìn)行貿(mào)易了，并隨著英國(guó)在第一次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)( 1839-1842)中的勝利而進(jìn)一步擴(kuò)展。除了往返于亞洲，商船也活躍在自東向西經(jīng)由合恩角前往加利福尼亞、中國(guó)和倫敦的環(huán)球航線上。普通的快船可以在120天之內(nèi)從紐約航行到舊金山，最快的則可以將時(shí)間縮短到 100天之內(nèi)�！帮w云號(hào)”和“安德魯·杰克遜號(hào)”( AndrewJackson)共享最快紀(jì)錄，均為89天，其中“飛云號(hào)”曾兩次取得這一成績(jī)。在1989年之前，沒(méi)有任何船只能夠打破這一紀(jì)錄，直到采用高科技的賽艇“星期四之子號(hào)”（Thursday’s Child）將用時(shí)縮短到 81天。2008 年，“吉塔娜-13號(hào)“（Gitana 13）進(jìn)一步將用時(shí)縮短到 43天。不過(guò)，它們都沒(méi)有運(yùn)載貨物，帆船設(shè)計(jì)師們花費(fèi)了130 年，才將速度提升了10%。P541

隨著1869 年蘇伊士運(yùn)河的通航，歐洲與亞洲之間的海上聯(lián)系變得極其便利。60 由于法國(guó)人在地中海貿(mào)易航線上擁有巨大優(yōu)勢(shì)而且鄰近埃及，他們很自然地相信，  自己將會(huì)通過(guò)這條通向印度洋的捷徑而大大受益。他們希望人股蘇伊士運(yùn)河公司，該公司由費(fèi)迪南德。德，雷賽( Ferdinand de Lesseps)在其朋友及贊助人奧斯曼帝國(guó)埃及總督賽義德帕？夏( Said Pasha)的支持下創(chuàng)立。蘇伊士運(yùn)河從塞得港（以該總督的名字命名）到蘇伊土港（即古代的克里斯瑪）全長(zhǎng)192 千米，底部寬22 米，河面寬60一 90 米，深8 米�！М�(dāng)法國(guó)人將運(yùn)河視為反擊英國(guó)海洋貿(mào)易優(yōu)勢(shì)的一個(gè)手段時(shí)，英國(guó)政府無(wú)視本國(guó)船主的意見(jiàn)，拒絕了開(kāi)鑿一條運(yùn)河的計(jì)劃。蘇伊土運(yùn)河實(shí)際上擾亂了所有國(guó)家的計(jì)劃，地中海國(guó)家也沒(méi)有從運(yùn)河的開(kāi)通中獲得意外的收獲�！督�(jīng)濟(jì)學(xué)人》（The Economist）雜志在1869年準(zhǔn)確地觀察到，“通過(guò)法國(guó)的人力和埃及的金錢”，蘇伊士運(yùn)河“削弱了英國(guó)的優(yōu)勢(shì)”。61《實(shí)際上，工程是由法國(guó)人負(fù)責(zé)的，但勞工都是埃及人，在開(kāi)鑿運(yùn)河的11 年中共有12萬(wàn)人死去。正如公元前 6世紀(jì)尼科二世接到的一份神諭中所言——這一工程“將只對(duì)野蠻人有利”。62》擁有通過(guò)造船業(yè)獲得的巨大資本、建造鐵制汽船的豐富經(jīng)驗(yàn)，以及世界上最好的發(fā)動(dòng)機(jī)和煤，這些都是英國(guó)的巨大優(yōu)勢(shì)，在蘇伊士運(yùn)河通航初期，英國(guó)船只的總噸位占到60%，是法國(guó)船只的3倍。20 年后，英國(guó)船只的占比達(dá)到 75%，而法國(guó)船只僅占8%。到1910 年，英國(guó)船只的占比依然超過(guò)60%，而德國(guó)船只則占l6%。P545

電報(bào)促進(jìn)了英國(guó)港口的發(fā)展，但真正的贏家卻是歐洲大陸迅速發(fā)展的工業(yè)。買家不再僅僅依靠船只，他們已經(jīng)可以直接從海外供應(yīng)商那里訂購(gòu)原材料。英國(guó)船只在對(duì)歐洲大陸港口的貿(mào)易中占據(jù)著越來(lái)越大的份額。70 1870 年，英國(guó)商船的總噸位占到全世界船只總噸位的43%（據(jù)船只登記數(shù)據(jù)），30 年后，其在市場(chǎng)份額中所占比例提高到51010�？傮w來(lái)說(shuō)，，在19世紀(jì)初的30 年間，國(guó)際貿(mào)易總額的年均增長(zhǎng)率達(dá)到約30%，達(dá)4億英鎊，到 1870 年達(dá)到 20億英鎊，到第一次世界大戰(zhàn)前夕達(dá)到 60億英鎊。71國(guó)際貿(mào)易的增長(zhǎng)部分與歐洲數(shù)百萬(wàn)人的海外遷徙直接相關(guān)，另外也與這些移民隨后組成的僑民社區(qū)與其母國(guó)之間日益密切的紐帶關(guān)系相關(guān)。P548

從19世紀(jì)中葉到 20世紀(jì)中葉，海軍戰(zhàn)艦及武器的技術(shù)、海軍學(xué)說(shuō)一—，  ，到 J，J1亙暮S中旰，fq（中fN，uDJ一．O，＼w H4從+，，、，霄惻r．+v。為廣泛而深刻的變化。從地米斯托克利所說(shuō)的“木制屏障”到溫斯頓。丘吉爾提出的“鋼鐵城堡”，全球海軍戰(zhàn)艦及人員的數(shù)量達(dá)到了史無(wú)前例的規(guī)模。，艦載武器能夠打擊20英里以外的移動(dòng)目標(biāo)，并形成水面、水下和空中的全方位立體式攻擊。由于衛(wèi)生狀況與食品儲(chǔ)藏的改善，水手們已不太可能死于疾病、感染或者營(yíng)養(yǎng)不良，這些是帆船時(shí)代的主要致死原因，但海戰(zhàn)造成的傷亡則越來(lái)越大()。在1652 年至1815 年間發(fā)生的10次主要戰(zhàn)爭(zhēng)中，英國(guó)皇家海軍共損失了l，452 艘戰(zhàn)艦。其中只有204 艘（占140）是因?yàn)樵诤叫羞^(guò)程中發(fā)生事故，超過(guò)一半的損失都是由于海難造成的，被敵人俘獲則占第三位�！�而在第二次世界大戰(zhàn)期間，在所有的1，694 艘戰(zhàn)艦中，有81%因遭到敵艦的攻擊而沉沒(méi)，9%被鑿沉，5%因發(fā)生事故而損壞，還有5070被俘獲。同時(shí)，海軍也通過(guò)接受技術(shù)改進(jìn)來(lái)提高其襲擊和防衛(wèi)的能力，而這就需要依靠工業(yè)生產(chǎn)來(lái)確保替代船只的可靠補(bǔ)充。

與技術(shù)方面一樣，海戰(zhàn)的基本原理及理論也發(fā)生了變化。到 19世紀(jì)末，歐洲海上強(qiáng)國(guó)已開(kāi)始進(jìn)行最后一波海外擴(kuò)張，這部分是由重商主義政策下對(duì)原材料和新市場(chǎng)的迫切需求所驅(qū)動(dòng)的。而與此密不可分的，就是獲得和保護(hù)海外加煤站、帝國(guó)前哨以及通向其海上航道的海軍基地。日益復(fù)雜的戰(zhàn)艦和武器技術(shù)以及外交手段和治國(guó)之術(shù)，讓位于運(yùn)用海上力量的更科學(xué)的方法。相關(guān)的訓(xùn)練成為了一個(gè)學(xué)科，有遠(yuǎn)見(jiàn)的海軍軍官開(kāi)始在海軍學(xué)院中接受高等教育，而國(guó)家職員和戰(zhàn)爭(zhēng)學(xué)院則成為海軍學(xué)說(shuō)的孵化器。到 20世紀(jì)50 年代，，戰(zhàn)艦的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，世界正處于又一次海上強(qiáng)國(guó)變化過(guò)程的頂端，將見(jiàn)證以核武器和核動(dòng)力為基礎(chǔ)的海軍力量的興起，以及非國(guó)家行為體不時(shí)地參與不對(duì)稱戰(zhàn)爭(zhēng)的努力。P568

從克里米亞戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)始到朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束的一個(gè)世紀(jì)中，海軍戰(zhàn)爭(zhēng)中技術(shù)和戰(zhàn)略改變的速度和范圍令人震驚。幾乎在不到三四代人的發(fā)展時(shí)期內(nèi)，自古代以來(lái)以海戰(zhàn)為特征的海防艦隊(duì)就完全消失了，并被從前難以想象的驅(qū)動(dòng)裝置、導(dǎo)航系統(tǒng)、精準(zhǔn)而殺傷力強(qiáng)的武器取代<：D這些新生事物重新定義了海軍戰(zhàn)爭(zhēng)的類型，擴(kuò)展了艦隊(duì)的作戰(zhàn)范圍與速度。這一轉(zhuǎn)變與船員們的動(dòng)員及岸上和海上服役方式的巨大變化相互交織，專業(yè)化和職業(yè)化成為其發(fā)展趨勢(shì)。然而，與商船的情況一樣，變化的步伐在20世紀(jì)50 年代開(kāi)始加快。到 20世紀(jì)50 年代后期，在兩次世界大戰(zhàn)中得到充分改進(jìn)的戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)略已變得過(guò)時(shí)，并被關(guān)注新的核武器與不對(duì)稱戰(zhàn)爭(zhēng)的學(xué)說(shuō)取代。P604

20世紀(jì)初，一個(gè)國(guó)家的海上貿(mào)易與海軍實(shí)力的規(guī)�？梢员灰曌鞣从称浣�(jīng)濟(jì)與軍事實(shí)力的晴雨表，而到了21世紀(jì)初則發(fā)生了巨大的變化。正如人們所說(shuō)的，“全世界航運(yùn)業(yè)的發(fā)展越來(lái)越超出了單個(gè)國(guó)家利益的局限”。：，這種趨勢(shì)出現(xiàn)的原因是多方面的，一個(gè)概括的解釋就是全球化，在這一過(guò)程中，航運(yùn)業(yè)既促進(jìn)又反映著全球化的進(jìn)程，尤其體現(xiàn)在集裝化運(yùn)輸和方便旗上。本書(shū)的目的之一，就是分析在5，000 年的文明史上（乃至文明誕生之前的時(shí)代中），航海者在哪些方面推動(dòng)了跨文化的相互交流。各個(gè)方面的進(jìn)展都是斷斷續(xù)續(xù)的，時(shí)而有創(chuàng)造性的爆發(fā)，固定模式的持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)短不一。—。當(dāng)前，我們正處在一個(gè)持續(xù)動(dòng)態(tài)變化的時(shí)代中。航海技術(shù)、海上貿(mào)易、海上戰(zhàn)爭(zhēng)與擴(kuò)張以及海洋開(kāi)發(fā)等方面的發(fā)展，比歷史上任何時(shí)期都更劇烈地改變了我們與海洋和海上事業(yè)之間的關(guān)系。我們之間的互動(dòng)被一些之前難以想象的因素主宰，包括技術(shù)、法律團(tuán)體、國(guó)際關(guān)系以及海軍的應(yīng)用。P605

吳礪

2021.10.27