選渦輪增壓還是選自然吸氣？

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選渦輪增壓還是選自然吸氣？
出處:愛(ài)卡汽車(chē)網(wǎng) 河北車(chē)市 時(shí)間：2010-01-22 愛(ài)卡汽車(chē)網(wǎng) 汽車(chē)論壇 汽車(chē)報(bào)價(jià) [大 中 小]分享到i貼吧
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    渦輪增壓近年來(lái)是一個(gè)熱門(mén)話(huà)題，早些年主要是大眾汽車(chē)推出了一些渦輪增壓車(chē)型，比如寶來(lái)、帕薩特車(chē)型就都是渦輪增壓的典型代表。最近兩年，不僅大眾以及通用品牌推出了小排量的1.4TSI渦輪增壓和1.6T渦輪增壓動(dòng)力，就連一些自主品牌也紛紛大打渦輪增壓的好牌。比如榮威1.8T，中華1.8T,甚至于奇瑞G5也推出2.0T渦輪增壓。在渦輪增壓的大趨勢(shì)下，不少初次購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的消費(fèi)者開(kāi)始有些迷惑了。似乎沒(méi)有渦輪增壓，就缺乏了高技術(shù)，也缺乏了選車(chē)的眼光，更和經(jīng)濟(jì)油耗遠(yuǎn)離。到底事實(shí)是否如此，自然吸氣動(dòng)力真的沒(méi)有希望嗎？我們希望通過(guò)實(shí)際用車(chē)以及一些對(duì)于技術(shù)方面的理解來(lái)回答某些消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)疑問(wèn)。

    一、渦輪增壓的原理以及利弊

    我們平常所說(shuō)的渦輪增壓裝置其實(shí)就是一種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，一般來(lái)說(shuō)，渦輪增壓都是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入汽缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。

    我們?nèi)绻�平常留心一下汽�?chē)尾氣的話(huà)，會(huì)發(fā)現(xiàn)尾氣從消聲器排出帶有動(dòng)力，如果利用好這種廢氣能力就可以沖擊渦輪葉片從而在進(jìn)氣時(shí)壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸。其實(shí)我們還只是察覺(jué)到尾氣的已經(jīng)從消聲器中排出的能量，在消聲器之前，這種廢氣帶來(lái)的能量是相當(dāng)大的。假如給我們一臺(tái)平常的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)加上了渦輪增壓部件，那就成了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了，有時(shí)候道理就這么簡(jiǎn)單。

    就好比以前的手動(dòng)步槍?zhuān)�打一槍需要手�?dòng)退子彈殼，然后再上膛，這樣就很麻煩了。后來(lái)聰明的武器發(fā)明家悟出了一個(gè)心得，何不利用發(fā)射子彈的后坐力完成退子彈殼以及上膛功能，因此手動(dòng)步槍也逐步演化出半自動(dòng)步槍和全自動(dòng)槍械。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也一樣，利用了發(fā)動(dòng)機(jī)排氣能量增加進(jìn)氣壓力。當(dāng)然渦輪增壓不僅僅是廢氣一種形式，還有機(jī)械式增壓以及廢氣/機(jī)械式復(fù)合增壓形式。不管是什么渦輪增壓形式，增加進(jìn)氣壓力的原理是一樣的。

    渦輪增壓最早是用在上個(gè)世紀(jì)20年代，主要給老式的活塞式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)提供高空飛行是更多進(jìn)氣量�，F(xiàn)在移植到了汽車(chē)上，其技術(shù)結(jié)構(gòu)經(jīng)受了近百年考驗(yàn)，算得上比較成熟的技術(shù)，也是歐洲機(jī)械工業(yè)和汽車(chē)制造偏愛(ài)的發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型。所以提起渦輪增壓，也不是那么神秘，隨便街上了解一下，很多汽柴油貨車(chē)/客車(chē)都采用了渦輪增壓結(jié)構(gòu)。即便是購(gòu)買(mǎi)了普通自然吸氣車(chē)型，我們也可以根據(jù)自己車(chē)輛的具體性能和結(jié)構(gòu)采取后期增添渦輪增壓部件的改車(chē)舉措。

    渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比普通自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)主要是以下兩點(diǎn)：首先是渦輪增壓可以在排量較小的情況下提供更大的功率和扭矩。其次是渦輪增壓也在理論層面上提供更好的油耗表現(xiàn)。為何說(shuō)理論上，下面我們會(huì)有一個(gè)具體分析。

    有利也有弊，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的主要兩個(gè)不足也比較突出。首先是保養(yǎng)費(fèi)用較高，相比普通自然吸氣車(chē)型，渦輪增壓車(chē)輛的保養(yǎng)費(fèi)用一般都要更高一些。其次是那么渦輪輪增壓部件有使用壽命周期，比如早期的帕薩特和寶來(lái)就是6萬(wàn)公里必須更換。這在隨車(chē)說(shuō)明書(shū)上都有特意標(biāo)注的（老寶來(lái)或帕薩特車(chē)主可以回憶一下）。需要更換渦輪增壓部件這一個(gè)流程，不僅在工序上比較繁瑣，而且也會(huì)給車(chē)主增加不小的后期養(yǎng)車(chē)經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

    由于渦輪增壓方式會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)更高的燃燒溫度，所以在理論上，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不如自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)壽命更長(zhǎng)久。當(dāng)然這也不是絕對(duì)的。只是相對(duì)而言，渦輪增壓使用壽命不及自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

    二、渦輪增壓能否真正省油？

    從我們使用經(jīng)驗(yàn)以及針對(duì)渦輪增壓車(chē)主的了解來(lái)說(shuō)，一般1.8T渦輪增壓動(dòng)力油耗相當(dāng)于普通自然吸氣2.0-2.4升車(chē)型油耗。這也很正常，本來(lái)渦輪增壓只是在相同的汽缸體積增加更多壓力，從而獲得更好的功率和扭矩表現(xiàn)�？諝鈮毫�加大，汽油消耗也不會(huì)太低。所以依靠渦輪增壓省油不是太現(xiàn)實(shí)的。不過(guò)如果是市內(nèi)行駛的話(huà)，在堵車(chē)嚴(yán)重或者紅綠燈比較多的情形下，渦輪增壓車(chē)型還是能夠依靠較小的排量實(shí)現(xiàn)節(jié)油目的。這個(gè)道理很簡(jiǎn)單，比如1.8T渦輪增壓如果技術(shù)指標(biāo)同等與于2.3升自然吸氣動(dòng)力單元。同樣怠速或慢速情況下，渦輪增壓其實(shí)也沒(méi)有啟動(dòng)，只是等于一臺(tái)普通的1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，自然要比2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油了。

    渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制，比如現(xiàn)在熱門(mén)的高爾夫6和速騰1.4TSI都是1.3噸左右的胖家伙。它們的1.4T渦輪增壓介于是在1750rpm時(shí)候?qū)崿F(xiàn)，如果你的油門(mén)不夠深，或者他們的DSG變速箱調(diào)教偏向經(jīng)濟(jì)性的話(huà)。那么在一般道路上行駛，駕馭這種渦輪增壓車(chē)型只要換擋以及行駛轉(zhuǎn)速達(dá)不到1750rpm時(shí)，更多的時(shí)候，我們其實(shí)是開(kāi)著一臺(tái)1.4升自然吸氣車(chē)型在前進(jìn)。這樣是可以節(jié)約油耗的，不過(guò)動(dòng)力性能也不是特別充沛了。畢竟渦輪增壓葉片多少對(duì)進(jìn)氣會(huì)有些影響。這就相當(dāng)于一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在因?yàn)闇u輪增壓達(dá)不到啟動(dòng)轉(zhuǎn)速，但渦輪葉片還是在尾氣能量沖擊下轉(zhuǎn)動(dòng)，那么可想而知此時(shí)進(jìn)氣表現(xiàn)甚至還不如同排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)了。

    從大多數(shù)使用者的反映來(lái)看，渦輪增壓談不上特別費(fèi)油，但也談不上特別節(jié)油，一般會(huì)比同排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高出一些，但比性能指標(biāo)上對(duì)應(yīng)的更大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)油耗還是讓人放心多了。

    三、渦輪增壓能否全面壓倒V6機(jī)頭？

    以小博大是人類(lèi)比較偏好的心理。就好比小個(gè)對(duì)戰(zhàn)大個(gè)頭一樣，盡管小個(gè)子也許年紀(jì)更大，吃得飯也不比大個(gè)少，但只要能夠戰(zhàn)勝大個(gè)，或者同臺(tái)競(jìng)技，人們往往會(huì)押寶在小個(gè)頭身上。這是一種人類(lèi)共有的心態(tài)，說(shuō)不清道不明的。就和賭博一樣，從來(lái)都是以小博大，沒(méi)有幾個(gè)傻乎乎的會(huì)以大博小。

    要說(shuō)渦輪增壓能夠全面壓倒自然吸氣V6機(jī)頭。我們從紙面上理解是可以的，比如新君威的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可以達(dá)到162千瓦，最大扭矩350牛米，這個(gè)數(shù)值不能簡(jiǎn)單說(shuō)驚訝，簡(jiǎn)直就是恐怖。銳志或皇冠3.0L的V6車(chē)型也才170千瓦最大功率，扭矩更只有300牛米。雅閣3.5排量V6機(jī)頭也才339牛米扭矩，要說(shuō)渦輪增壓恐怖，新君威就是一個(gè)很好的例子。即便是大眾的2.0TSI車(chē)型邁騰，也不是一個(gè)省油的燈，最大功率147千瓦，最大扭矩280牛米的表現(xiàn)，也讓許多2.5L級(jí)別的V6車(chē)型為之震撼。

    那我們就非渦輪增壓車(chē)型不選了？V6機(jī)頭就真的很了雞肋嗎？答案當(dāng)然是否定的。渦輪增壓首先工作噪音就比V6機(jī)頭大，而且發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)也大于V6車(chē)型。對(duì)于一些商務(wù)車(chē)型，我們選擇V6發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)比渦輪增壓動(dòng)力更適合一些，因?yàn)楦�安靜更舒適，加速噪音也小。而且V6發(fā)動(dòng)機(jī)加速或發(fā)力很持續(xù)，不會(huì)有渦輪增壓介入時(shí)的延遲和停頓感受。大部分V6發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際油耗和一些渦輪增壓車(chē)型基本持平，并且起步和低速表現(xiàn)也會(huì)更好一些。總而言之，渦輪增壓和V6機(jī)頭各有各的優(yōu)勢(shì)。如果說(shuō)誰(shuí)全面壓倒誰(shuí)，恐怕目前來(lái)說(shuō)還難分高下。

    四、如何選擇渦輪增壓與自然吸氣

    對(duì)于那些年輕人而言，渦輪增壓車(chē)型可能更滿(mǎn)足他們一些，畢竟動(dòng)力更充沛，而且購(gòu)買(mǎi)價(jià)格可以做到現(xiàn)對(duì)較低。比如普通的2.4L自然吸氣或者2.5L V6車(chē)型，價(jià)格需要20多萬(wàn)了�，F(xiàn)在我們購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)1.8T渦輪增壓車(chē)型也許只有十幾萬(wàn)，但性能上絕不會(huì)比自然吸氣車(chē)型低，所以年輕消費(fèi)群體對(duì)于渦輪增壓更青睞更敢于接受一些也是可以理解的。像高爾夫6或速騰1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)是最受歡迎的小排量渦輪增壓。

    對(duì)于那些代步人群或普通家庭消費(fèi)者以及中年用戶(hù)，我們選擇自然吸氣似乎更實(shí)惠一些。保養(yǎng)費(fèi)用更低一些不說(shuō)，而且無(wú)須擔(dān)心渦輪增壓部件壽命到期后的一大筆開(kāi)銷(xiāo)。從平實(shí)用車(chē)角度而言，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)好保養(yǎng)好維護(hù)，這倒是渦輪增壓所比擬不了的。

    編輯結(jié)語(yǔ)：渦輪增壓和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)抗，也不是個(gè)新話(huà)題了，目前來(lái)看，雙方各擅勝場(chǎng)，誰(shuí)也沒(méi)有最終能夠壓倒誰(shuí)，對(duì)于我們這些消費(fèi)者而言，如何選擇，應(yīng)該從自身需要出發(fā)，不要盲目跟風(fēng)，只有真正適合自己的才是最好的。這也是我們這篇文章拋磚引玉的最終目的

搏客

要?jiǎng)恿�和推背感，受得了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲，選渦輪增壓，想安靜平順的駕馭，選自然吸氣，相對(duì)講渦輪增壓的車(chē)在保養(yǎng)時(shí)盡量用全合成機(jī)油。