達喀爾：中國人的2012

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隨著日本廠商的先后退出，今年的推廣計劃中組委會早在日本核泄漏危機之前就放棄了在日本推廣的計劃，中國成了亞洲和太平洋地區(qū)的唯一代表。這和中國作為世界汽車第一大市場的地位是相應的，更重要的是，中國車手無論是在數(shù)量上還是在質(zhì)量上，都在這項世界上最殘酷和最有影響的探險考驗中登上了一個臺階。



拉維尼深有感觸地總結說中國已經(jīng)有了一個達喀爾家族。是的，這個家族的規(guī)模還很小，但是，已經(jīng)表現(xiàn)出了自己頑強的生命力，年復一年拾級而上。在2011年，不算金城車隊的阿根廷外援，純中國車手就有10個之多，其中，蘇文敏創(chuàng)造了摩托車組第70名的好成績，第一次參加卡車組比賽的李陽不但完成了比賽，還取得了第26名的非凡成績。就連服務車隊SODICARS車隊經(jīng)理理查德都認為是一個奇跡。在汽車組，長城車隊的周勇連續(xù)保持在15名左右的總排名，雖然遇到了困難，但是仍然取得了中國車手當年的最好排名第22名。而在10名中國車手當中，7人完賽，完賽率高達70%。



那么，在更加刺激的2012年達喀爾歷險中，會有哪些中國車隊和車手接過挑戰(zhàn)的韁繩呢？按照慣例，現(xiàn)在做出預測還為時過早。不過，先知先覺的長城車隊和金城車隊，這兩個中國民族品牌的驕傲已經(jīng)分別作出了繼續(xù)參賽的決定，并且已經(jīng)開始了對于賽車的準備和對于參賽車手的選擇。據(jù)了解，他們不但要參加比賽，而且要高調(diào)參加，無論是在投入的力度上，還是在目標的高度上，都會有顯著的提高。



兩次參賽的奇瑞威麟和第一次嘗鮮的成都農(nóng)商銀行車隊都躍躍欲試。其中，成都農(nóng)商銀行車隊考慮增加陣容，以兩輛車參加2012年達喀爾拉力賽。而威麟車隊在總結了去年參賽的得失之后，也在研究下一年參賽的方案。除此之外，在北京新聞發(fā)布會上，還有重慶鑫源等多家廠商表達了參賽的愿望。



在達喀爾拉力賽的特殊行列當中，職業(yè)車手的比例只有20%，絕大多數(shù)是業(yè)余的車手。在中國同樣如此，隨著達喀爾在中國的影響力與日俱增，越來越多的私人車手加入到了這個行列，并且占據(jù)了相當?shù)谋壤�。去年的郭洪志和李陽就屬于這樣的黑馬。讓我們拭目以待的是，今年我們可以發(fā)現(xiàn)哪些新的名字呢？在這些名字中間，可以發(fā)現(xiàn)哪些李陽式的驚喜呢？

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把你車也加了:lol