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以下轉(zhuǎn)自 騰 訊
一萬元把奇瑞S18電動(dòng)車開回家可能嗎？http://auto.QQ.com
2009年02月23日11:10 騰訊專稿 魚雷2954
上星期五的央視新聞聯(lián)播播放了一則相當(dāng)震撼人心的消息：奇瑞S18電動(dòng)車只需要一萬即可開回家，這種集富感染力的新聞，想必只要是有購車意圖的消費(fèi)者，都會(huì)被這則消息牽住眼球，好象木已成舟，即將來臨一般，而事實(shí)是否會(huì)如此呢？
如何得出一萬元的售價(jià)？
新聞中的解釋是S18純電動(dòng)車型的初步定價(jià)為7萬元，而國家四部委剛剛公布的新能源汽車補(bǔ)貼政策中規(guī)定純電動(dòng)車可獲得6萬元補(bǔ)助，7萬減去6萬，很自然的，就得出結(jié)論，其最終售價(jià)只需一萬元，這樣的算法從表面上看確實(shí)沒有太多的問題，政策與實(shí)際算法完全吻合，不過疑問隨之而來，一萬元的純電動(dòng)轎車，一旦銷售，其火暴自是不言而喻，一萬元對(duì)于大多數(shù)普通家庭而言都不是非常吃力的事，可以想象，車滿為患將是個(gè)怎樣的情景，但是請(qǐng)打住，且聽下面的分析。
政策理解有誤
最新出臺(tái)的《財(cái)政補(bǔ)貼政策大力推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)》一文中，需要仔細(xì)辨別的是以下幾點(diǎn)：
一：試點(diǎn)還不是全國推廣，并不是任何地區(qū)都能享受補(bǔ)貼政策
目前政策只允許在北京、上海、重慶、長(zhǎng)春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長(zhǎng)沙、昆明、南昌等13個(gè)城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作。——如果您在以上城市居住，恭喜您，有希望入圍，不過只是有希望。
二：個(gè)人暫時(shí)不能享受到補(bǔ)貼政策
鼓勵(lì)試點(diǎn)城市率先在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車�！@也就意味著，補(bǔ)貼措施目前而言只有以上相關(guān)領(lǐng)域可以享受，并不包含個(gè)人購買，其實(shí)想想開頭的那點(diǎn)擔(dān)憂，也不無道理，七萬元只需要掏一萬元就可開回家，不說車滿為患，這么多車光是停車也是個(gè)讓人頭疼的問題，這與電動(dòng)自行車可不是一個(gè)性質(zhì)的問題。當(dāng)然漢字含義博大精深，鼓勵(lì)措施中只是提到了“鼓勵(lì)”，這樣一來也可以理解為不排除未來針對(duì)個(gè)人消費(fèi)者可能采取相同的補(bǔ)貼措施，只不過力度是否能夠達(dá)到6萬元還得以觀后效。
三：即使購買了純電動(dòng)車或混合動(dòng)力車，也并非一次性補(bǔ)助
中央財(cái)政對(duì)購置節(jié)能與新能源汽車按與同類傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)差價(jià)，并適當(dāng)考慮規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步等因素給予一次性定額補(bǔ)貼�！冸妱�(dòng)車實(shí)際上目前而言離產(chǎn)業(yè)化還需一些時(shí)日，即使達(dá)到了，還有一個(gè)緊箍咒，技術(shù)進(jìn)步因素，這個(gè)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際上也不難，不過一旦產(chǎn)品涉及到私人領(lǐng)域，那就意味著全面推廣，全面推廣的成熟產(chǎn)品相比實(shí)驗(yàn)室里的試驗(yàn)品在技術(shù)層面上而言多少要落后些，這樣一來，一次性的補(bǔ)助應(yīng)該是要分段給予了；當(dāng)然這只是通過摳字眼式的分析得來，畢竟只是試點(diǎn)工作的剛剛開始，未來各項(xiàng)政策還會(huì)陸續(xù)完善更新。
四：混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車有所區(qū)別
對(duì)乘用車和輕型商用車，混合動(dòng)力汽車根據(jù)混合程度和燃油經(jīng)濟(jì)性分為5檔，最高每輛補(bǔ)貼5萬元；純電動(dòng)汽車每輛補(bǔ)貼6萬元；燃料電池汽車每輛補(bǔ)貼25萬元。長(zhǎng)度10米以上城市公交客車是此次補(bǔ)貼的重點(diǎn)，其中混合動(dòng)力客車最高每輛補(bǔ)貼42萬元，純電動(dòng)和燃料電池客車每輛分別補(bǔ)貼50萬元和60萬元。——很多人將先期上市的比亞迪F3DM因?yàn)殍F電池的采用而與奇瑞剛剛下線的S18純電動(dòng)車型混為一談，實(shí)際上F3DM依然是混合動(dòng)力轎車，國家對(duì)此有很明確的規(guī)定，混合動(dòng)力需要分為五個(gè)檔次，由低到高最高給予5萬元補(bǔ)貼，不過目前對(duì)于這個(gè)五個(gè)檔次還不清楚具體規(guī)則，F(xiàn)3DM能否享受到5萬元的最高補(bǔ)貼依然是迷。
奇瑞的S18純電動(dòng)車計(jì)劃年底上市，不管真假，從量產(chǎn)角度看，實(shí)現(xiàn)起來其實(shí)并不太難，但從其透露的技術(shù)參數(shù)指標(biāo)而言，并不實(shí)用，120~150公里的最大行使里程并不突出，只能市區(qū)使用，當(dāng)然這還不是主要問題，畢竟最撩人的還是那一萬元即可開回家的新聞標(biāo)題，即使是電動(dòng)自行車還動(dòng)輒需要數(shù)千元，不過細(xì)想一下，其實(shí)宣傳意義大于實(shí)際意義。
首先：對(duì)政策的理解有偏差
其實(shí)在上面已經(jīng)詳細(xì)分析了個(gè)人消費(fèi)者還無法享受補(bǔ)貼政策的原由，雖然新聞本身的出發(fā)點(diǎn)是秉承節(jié)能環(huán)保的理念，但是無論如何一萬元把車開回家，再怎么微型，也比電動(dòng)自行車要龐大，即使不消耗汽油，但生產(chǎn)一部車體的原材料本身的過程也并非環(huán)保，大批量的情況下，還有停車難的問題，充電問題想都別想。
其次：電池本身的成本價(jià)格現(xiàn)階段還不易實(shí)現(xiàn)低價(jià)格
還記得比亞迪F3DM上市之前其官方所說的成本問題嗎？最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)就是電池成本，奇瑞的S18純電動(dòng)車采用的電池技術(shù)與比亞迪如出一轍，并無太多區(qū)別，即使電池組重量小于F3上采用的，但其成本環(huán)節(jié)出入應(yīng)該不會(huì)太大，做電池起家的比亞迪都無法將F3e這樣的純電動(dòng)車型成本價(jià)壓縮到十萬以內(nèi)，奇瑞即使可以貨比三家壓低采購成本，但依然無法想象7萬就可全面控制住成本，當(dāng)然也許有其它技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)，但現(xiàn)在來看，還是宣傳意義更濃。
再次：推出的意義在于獲得試點(diǎn)領(lǐng)域的采購
國內(nèi)目前做純電動(dòng)車的企業(yè)并不少，起碼目前已知的除了比亞迪外，還有眾泰，而眾泰是最先將純電動(dòng)車申報(bào)新車準(zhǔn)入目錄的企業(yè)，除此之外還有長(zhǎng)城、雙環(huán)、上汽以及奇瑞等，不管企業(yè)多少，各自的小算盤還是瞄準(zhǔn)了新政策，制造先期效應(yīng)，實(shí)際上從政策本身來看，面向的還是企事業(yè)單位，而非個(gè)人，就拿此次露面的奇瑞S18電動(dòng)車來看，屬于微型轎車，企事業(yè)單位想必不會(huì)購買微型轎車作為辦事車型，因此采購數(shù)量不會(huì)太多，那么就是噱頭？也不竟然，畢竟目前純電動(dòng)車型中只有比亞迪的F3e、F6e、眾泰2008、奇瑞S18等為數(shù)不多的幾款，至于燃料電池車型，在現(xiàn)在看來還屬于不可預(yù)知的未來，以上能夠作為公商用途的車型最好的也就是F3和F6，不過從目前的情況來看，策略與奇瑞類似，也就是說，最終能夠達(dá)到采購標(biāo)準(zhǔn)的還是現(xiàn)在在銷或計(jì)劃上市的各類混合動(dòng)力車型，這才是各家紛紛展示純電動(dòng)車的最終目的——以純電動(dòng)車型來稱托企業(yè)技術(shù)實(shí)力；F3DM先拔頭籌，而奇瑞的ISG車型也在蠢蠢欲動(dòng)，實(shí)際上兩者的技術(shù)含量差距不大，后者除了不能外接電源插頭外，但其效能非常接近，很顯然，都在造勢(shì)，以此來迎合試點(diǎn)領(lǐng)域的采購定單，再想想開頭提到的13個(gè)試點(diǎn)城市，有點(diǎn)湊巧，眾泰和吉利能夠獲得杭州的青睞，而合肥自然是江淮與奇瑞，長(zhǎng)春與大連自然是一汽或華晨，深圳當(dāng)屬比亞迪，重慶會(huì)看中長(zhǎng)安、上海自然是上汽集團(tuán)等，基本上都有了各自的歸屬，13個(gè)試點(diǎn)地區(qū)把國內(nèi)主要的自主品牌都含蓋在內(nèi)，很顯然，政府的出發(fā)點(diǎn)還是遍地開花，都作為扶持對(duì)象，最后誰能脫穎而出就看各自在技術(shù)實(shí)力上所下 |
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發(fā)表于 2009-2-21 20:45:45
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